旧沙歧桥已经断裂下沉，在旁边新的沙歧桥建起来了。

    旧桥之处建新桥

    讲述者：苍梧县沙头镇沙歧村“第一书记”陈文涛

    过去，农民们挑着担子，穿行于狭窄山路，将农产品肩挑背扛运到公路旁，再由拖拉机货车转运到市场售卖。现在，他们一踩油门，农用车从平坦的水泥路奔驰，将一车车商品运到集贸市场上。

    沙歧村距沙头镇政府所在地约5公里，全村分为4个自然村，24个村民小组，人口为3850人，其中贫困人口有1900人，超过总人口的一半，是名副其实的贫困村。沙歧村广泛种植水稻、砂糖橘、荔枝等，但此前破烂不堪的泥土路和被水毁的沙歧桥成为阻碍村民生活和致富的“绊脚石”。

    2012年4月，作为苍梧县沙头镇沙歧村“第一书记”的陈文涛来到这个路不平桥不通的贫困村。“村里的沙歧桥是联通8个村民小组的交通通道，自从2010年被‘6·15’洪涝泥石流水毁后，大桥中段下沉，直接影响1500人的出行。”陈文涛发现，除了大桥被水毁，未硬化的村道也是制约沙歧村发展的因素。

    “当时走在道上，鞋子上没有一处是干净的。下雨时道路更难走，村里的孩子上学时宁愿从田垄穿过也不愿走泥路。”陈文涛回忆道，当时村委到均冲的道路仍未硬化，路况坑坑洼洼，高低不平，摩托车开在道上非常颠簸。

    经过实地调研，陈文涛将新建沙歧桥、修村道列入工作计划，希望通过加快村组道路的规划建设，解决该村群众出行难的问题。

    陈文涛到村里挂职后，发现沙歧桥的原设计不符合现实河床的要求，村道路面也不够宽。他与村委通过争取上级交通部门的支持、以“一事一议”制度、申请扶贫款等渠道筹集资金，为沙歧桥进行重新设计，同时硬化道路、拓宽村道。

    如今，在旧沙歧桥断裂下沉的地方，一座坚固的新桥建起来了，重新承担起连接两岸的任务。沙歧村村委到大部分村小组的道路已经硬化，小组里的村民骑摩托车在5分钟内基本能到达村委。

    村道通达方便群众出行，也带动了村里经济发展。“在桥不通路不平的时候，村民运输农产品出去，或者购买建材盖房都要用人力担抬，并进行二度运输，这无形中增加了成本。”

    陈文涛提到，2011年村里的砂糖橘成熟，外地的老板想进村收购，一看到村里路况差，桥又不通，转头就走。“那年村里的砂糖橘便宜到1元一斤都没人收购，很多烂在树上。”说起当年的情况，陈文涛十分惋惜。

    路通财亦通。现在的新沙歧桥宽阔平坦，路面宽度达4.5米。沙歧村通村道路硬化率达90%，路面拓宽至3.5米。 “今年的砂糖橘又到收获季节，目前的价格是3元一斤。”展望村里的经济发展，陈文涛内心十分期待。

    昔日坑洼变平坦

    讲述者：苍梧县沙头镇深塘村主任李荣伟

    “八山一水一耕地”是深塘村土地的真实写照。深塘村地处苍梧县沙头镇西北部，村委会距沙头镇政府所在地约15公里，村屯分散，是一个面积较广偏僻边远的大山区。全村分为五大片四十个村民小组，本地属山区地域，山多田少，落后的道路交通让村民苦不堪言，也制约了村里的经济发展。

    “我们村以前只有小路，在1998年才通能过拖拉机的公路，我小时候去上学，得走两个多小时才到沙头镇。”深塘村主任李荣伟介绍道。

    提起深塘村道路建设，李荣伟感慨万千：“以前从村委到沙头镇的道路还没硬化，人走在路上雨天一身泥，晴天一身尘。”

    深塘村的路况差，特别是春夏雨季，道路泥泞不堪，车辆和人行寸步难行，有些路段急弯陡坡，还经常有事故发生。在进入深塘村的鸭公头水电站放水涵洞路段，由于道路未经硬化，常遭受水毁，交通险象环生。

    “这段路坡度落差达50多米，又险又滑，经常有摩托车、中巴车在此翻下坡去。就在今年台风过后，连施工的钩机都翻下山去。”说起这段路，李荣伟还心有余悸。

    山高路远，经济基础差，深塘村村民盼望修路的愿望十分强烈。2012年，塘湾至深塘公路路面硬化工程开工，这意味着从此深塘村有了直通到沙头镇的水泥路。2013年，深塘村至丰田组实现通村硬化，佛子脚组、老屋组等小组也实现了水泥路经村。

    “召集村民开会时，一提到要修村道，大家都很激动。每人捐50元，有货车的人捐500元，我们村是沙头镇最快将款子交上来的。”李荣伟表示，一个月不到，就收到了26万元左右村民集资款。

    2013年，深塘村至丰田组900米村道修好，更鼓舞了村民修好通村公路的决心。村道在一段段硬化的过程中，农村路网建设正在逐步完善，村里的经济也慢慢发展起来。

    李荣伟表示，他家里种了杉木，等路修好了，能省下不少运费。“以前运砂石建材拉一车要90元，现在村委到沙头镇通了水泥路，每车能省下10元。”

    目前，不少村民购置了摩托车或运输车，就等着通村水泥路逐步完善，希望让水泥路变成该村发展的“高速路”。

    公路建设抓落实

    讲述者：梧州市交通运输局公路管理处主任 彭忠文

    今年梧州市通畅惠民工程主要实施183个建制村通村硬化工程，在农民群众日夜期盼的目光中，项目申请、财政审核、工程招标、道路勘测……一项项工作逐步落实，逐渐完善的路网纵横交错，惠及农民群众。在一条条宽阔平坦的村道背后，凝结了政府与相关部门工作人员的汗水与心血。

    “你尽快将资料完善交上来，尽快筹集资金……”12月27日，记者在梧州市公路管理处办公室，看到彭忠文时，他还在忙着给相关人员打电话，要求抓紧农村道路建设工作。

    从事公路养护多年的彭忠文走过许多道路，梧州市三县一市的路网对他来说非常熟悉。说起农村公路，他打开了话匣子：“截至2012年年末，梧州市还有183个建制村，约1183公里道路未通沥青水泥路。为了实现农村地区交通的发展，梧州市政府决定今年在全市范围内开展农村公路建设项目攻坚战。”

    “今年要求修建1183公里的通村公路，得到上级补助仅380多公里。”彭忠文介绍，由于上级补助项目资金与实际所需资金有较大距离，原来计划好的融资贷款又因种种原因无法落实。

    “现在每公里造价已达50万元～55万元。”彭忠文说。修路并非一朝一夕就可完成，尤其是一些边远山区的通村水泥路，修建工程量大，每公里造价高，这在客观上制约了通村公路的发展。

    在这样的形势下，市政府与相关部门化压力为动力，决定由各县（市、区）自行解决项目建设资金，加快未开工项目前期工作的进展与在建项目的进度。

    “在农村公路建设中，要求各县（市、区）要把农村公路建设列入当前的重要工作日程，各县（市、区）交通运输局主要领导在一线发现问题，在一线协调问题，在一线解决问题；在保质量、保安全的情况下，抓紧当前道路施工的黄金季节，加速推进农村公路建设，实行工程竣工倒计时，力争按照规定时间、规定标准完成道路建设任务。同时各有关部门强化协调配合，形成整体合力。”彭忠文说。

梧州市长洲区三贵村村民修建村道。 张焯生/摄（本报资料图片）

    ■ 背景链接

    2013年梧州市全面开展农村公路建设项目攻坚战，力争年末实现以下目标：建设183个建制村通沥青（水泥）路项目共计1183.283公里，全市建制村通沥青（水泥）路率达100%，基本解决全市建制村公路通畅问题。建设110座四、五类农村公路危桥改造共计3506.44延米，实现全市100%危桥改造。38座渡口改建成桥梁共计4837延米，实现2011年公路统计年报内以及2012年将列入统计年报内的全部渡口改建成桥梁。

    截至2013年12月2日，从梧州市交通部门的督察情况来看，梧州市2013年农村公路建设项目攻坚战通建制村项目154个，开工率达100%，目前已投入4.1亿元建设资金。其中，完成得较好的是藤县，硬化率约达95%，蒙山县村道硬化率也达到了85%左右。