5月11日，在梧州港塘源作业区紫金村码头1号、2号泊位的装卸平台，门座式吊机在装卸集装箱。黄东荣 摄

    梧州日报讯（记者 黄东荣 通讯员 吴柏松） 近段时间，梧州港塘源作业区紫金村码头的1号、2号泊位每天都迎来十余艘货船，等待装卸集装箱。据统计，今年4月份该码头集装箱吞吐量达到10020个标准箱，成为梧州港第二个单月集装箱吞吐量逾万的码头。

    经过四年多的建设，紫金村码头一期工程累计完成投资6.5亿元，建成3000吨泊位四个。如今走进紫金村码头，堆场上整齐堆放着一排排集装箱，四台龙门吊在不同区域进行转场作业，前方的泊位装卸平台上，两台门座式吊机在装卸集装箱……虽然只有两个泊位投入试运营，但整个码头作业区的主要设施都已正常运转起来。

    “经过一年多的试运营，码头的吸引力和经济效益已逐步显现，洋航、中远等区内外大型水上货运企业已陆续进驻，为进一步发挥码头的效能、推动水运事业发展奠定了基础。”紫金村码头业主广西梧州通洲物流有限公司副总经理梁培坚说。

    据了解，去年1月份试运营至今，紫金村码头集装箱吞吐量累计已达6.5万标准箱。目前，以一个泊位配备一台门座式吊机计算，吊机装卸一艘50个标准箱的时间约需90分钟，基本实现了船到码头即可装卸。梁培坚介绍，从当前的物流结构看，进港的货物主要为煤炭、粮食，出港货物则以方解石粉料、大理石、纤维板和其他建筑材料为主。出港货物大部分来源于梧州和周边的玉林、贺州等地，主要发往福建、上海、山东等地。下一步，该公司将尽快完善码头的供电体系和作业机械，加快推进4号泊位的港池挖淤施工，力争3号、4号泊位在今年下半年实现试运营。

    市交通运输局有关负责人分析，相对于道路、航空等交通运输方式，水运具有运载量大、运输成本低等优势。随着紫金村码头的试运营和今后正式投入使用，李家庄码头内贸货物吞吐的压力将在很大程度上得到缓解，从而促进长洲水利枢纽坝下水运物流业发展。目前，该局已根据国家和自治区码头建设规划调整有关方案，加强与上级主管部门的沟通联系，引导和协助紫金村码头业主单位谋划二期项目的规划和实施工作，努力将二期项目的开发建设列入梧州市“十三五”规划，及早开展项目的前期工作，争取尽快开工建设，以进一步改善我市港口码头的布局，提升吞吐、周转能力和效率，更好地服务区域内的产业和经济发展。