西江都市报讯 （记者 黄海志） 经自治区人民政府批准，从今年11月22日起，长洲水利枢纽船闸开始对过闸船舶实行经营性收费，按全区船闸统一收费标准执行。船舶过闸收费会否增加水运物流成本，影响水运行业的发展？昨日，梧州市恢复船闸收费工作局际联席会议办公室有关负责人接受了记者采访，就上述问题进行了解释。

    “船舶恢复过闸收费后，过闸费占船舶运输成本比例并不高，费用仍在船舶所有者或经营者可承受的范围内。”该负责人介绍说，测算数据表明，按0.6元/总吨·次的标准，从广西平南至广东东莞，需要过一道闸（长洲船闸），无论是1200吨级或1800吨级船舶，过闸费占船舶运输成本比例为2%以下；从广西贵港到广东东莞，即便需要过两道船闸（桂平船闸、长洲船闸）、两次收费，过闸费占船舶运输成本比例为2.5%左右。总体来说过闸费占船舶运输成本比例不高。

    该负责人表示，恢复船舶过闸收费后，尽管运输成本有所增加，但与公路、铁路货运相比，水路物流成本仍然较低，优势依然十分突出，而且还具有运能大、污染少、占地少等绿色低碳的环保发展思路。以贵港至广东东莞为例，公路运输物流成本为每吨公里0.5元，铁路运输物流成本每吨公里0.145元，水路运输物流成本每吨公里0.05元。与铁路、公路相比，收取过闸费后，内河水路运输在综合运输体系仍然能维持低成本优势。

    据了解，与外省相比，广西目前的船闸收费标准仍然是偏低的，其他部分省份的收费情况为：江苏省0.6～1.0元/总吨·次，浙江省空船0.54～1.4元/核定载重吨·次、载货1.4～2.4元/吨·次，安徽省0.6～0.8元/核定载重吨·次，湖南省0.6～1.0元/总吨·次。

    由于相关职能部门和西江集团长洲三线四线船闸管理处事前已做好宣传解释工作，收费首日，长洲水利枢纽船闸通行顺畅有序，没有出现滞航现象。长洲三线四线船闸管理处相关负责人表示，今后将进一步简化收费流程，严格监督收费人员提高服务质量，提高船闸调度效率。

    据介绍，长洲水利枢纽位于梧州市上游约12公里的浔江干线上，是一座以发电和航运为主、兼有防洪灌溉的综合利用工程。该水利枢纽共有四线船闸，一线、二线船闸分别为2000吨级和1000吨级，投资额为43亿元的三线、四线船闸则按一级船闸标准建设，一至四线船闸最大单向通过能力为1.36亿吨，是目前世界上同一断面通过能力最大的船闸群。长洲水利枢纽的建成，使西江干流3000吨级船舶可直航粤港澳，对完善广西综合交通运输布局，吸引东部产业转移，加快珠江-西江经济带发展具有十分重要的战略意义。