28日，沪昆客专、云桂铁路全线通车，标志着中国修建铁路最为艰险的山区云南通高铁。两条铁路使“地质博物馆”云南再次刷新中国乃至世界铁路建设史。

    “云南属于地震多发区，在这样的地方修建高铁，还要保障列车安全快速平稳运行，没有先例可寻。”昆明铁路局副局长陈敏称，云南修高铁，遇到大山和深谷，唯一的方法就是开洞架桥。在地震断裂带修建桥梁，难度前所未有。

    云南地处中国西南边陲，94%为山地。独特的地理环境、多样的气候条件给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌“三大难题”，让云南高铁当之无愧跻身于中国最为艰险的山区高铁之列。

    沪昆客专贵阳至昆明段、云桂铁路百色至昆明段的建设难度巨大。其中，沪昆客专云南段经过地段属云贵高原的溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地势起伏较大，桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。

    “沪昆客专富源北到马龙，就有四处跨越既有线路或车站，给我们出了不少难题。”中铁二十局五公司沪昆客专云南段六分部负责人赵顺国称，该线穿越破碎带和熔岩等非常难处理，是他从事铁路建设10多年来，见过最难的。“比方说，升装机在这里达到了84米深，而一般只要40米左右。”

    作为中国东西走向最长，并从平原一路爬上高原的沪昆客专，穿越了世界上跨度最大的铁路拱桥北盘江特大桥、全线最长隧道壁板坡隧道。该隧道日均涌水量7.57万立方米，相当于每月挖开一个昆明湖。

    另一条云桂铁路建设也十分不易，其云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。跨度达416米的南盘江特大桥几乎囊括了中国桥梁建设中的所有顶尖技术，建成便成为世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥。

    陈敏称，云南高铁在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最：中国在建高铁第一长隧道，全国溶洞最多的隧道，世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……(王艳龙 张丹)