站在位于香港干诺道的桂江船务有限公司办公室向四周看，但见香江两岸高楼林立，江中碧波荡漾。江面上停泊着不少船只，不时还有一两艘船只驶过，划出条条白练。据介绍，上世纪90年代初，香港葵涌码头建成前，从这里到上环，大小码头一字排开，梧州到香港的船舶也是在这一带停泊。

    桂江船务有限公司成立于1979年，是广西最早的驻港机构，成立时主要从事代理船舶报关、联系泊位甚至协助加油加水等业务。

    桂江船务有限公司所在的港澳码头

    桂江船务有限公司成立的第二年，原在梧州航运局工作的伍慎隆，便来到公司工作，后任公司副总经理。今年84岁的伍慎隆是位老航运人，1958年便走港澳航线，其间，他更在货轮“桂海152”号上担任过轮机长，直到上世纪70年代，才回到岸上工作，可以说，他是昔日梧州六堡茶通过航运方式运至香港的见证人。

    伍慎隆老人在桂江船务有限公司里

    桂江船务有限公司现任副总经理陈桂生，虽然已近退休之年，但他在1988年就到港工作，加上长期关注梧州航运业，又有良好的记忆力和表述力，说起以前梧州至香港的航运史，他的思路同样清晰而且系统。

    陈桂生（左）和伍慎隆（右）接受记者的采访

    据介绍，从新中国成立之前至新中国成立初期，六堡茶均是通过私营船只运抵香港。上世纪50年代中期，梧州的运输业务逐渐公私合营，之后，国营公司成为了主角。开往香港的运输船只主要有两种，一是以拖轮带动深舱木驳船的货船，二是客货混装的花尾渡。

    陈桂生和伍慎隆在桂江船务有限公司门前交流

    这些船只运输的货品有很多种，虽然，货主会把干货与湿货分开运输，但是，因为只有一个货舱，有时茶叶也难免会与其他气味浓烈的干货混装。当时，运输船只基本都是早上起航，经历一天两夜的行驶，用时40个小时左右才到达香港。

    1964年，拖轮所带的驳船由木船变为了铁船。1966年左右，为提升运输速度，梧州更是新增3艘马力可达600匹的新式货轮“桂海号”。“桂海号”从梧州驶往香港，最快只需18个小时，而且，货轮是分舱的。这时，易吸味的茶叶终于得以完全与其他气味浓烈的货物分开放置。

    上世纪80年代中期，来往于香港与梧州的货船全部被货轮所代替。年轮又转过10年后，用集装箱装货的方式也慢慢地在梧港航线中盛行起来，包括茶叶在内的货物装卸便快捷多了。

    虽然，香港是六堡茶出口的重要港口，最高峰时出口香港以及通过香港再发往海外的广西陈茶（包括六堡茶）超过1000吨。但是，由于以前外销的六堡茶基本上都是散茶，用竹箩包装，占用空间较大，加上来往于梧州至香港的船又较多，梧州发往香港的六堡茶每船不会超过20吨。直到上世纪90年代初，在经营梧州至香港航运业务方面，梧州航运局在梧州可谓一枝独秀，而相较于其他广西同行，它的业务量也是最多的，足以笑傲江湖，有人因此戏称其为“西江扫把”。后来，梧州市水运公司加入到梧州至香港的航运竞争中，由桂江船务有限公司代理业务。为维护自身的权益，梧州航运局专门成立了梧港航务有限公司。

    后来，梧州市水运公司退出历史舞台，而桂江船务有限公司也成立了顺景航务公司，与梧港航务有限公司在梧州至香港航运竞争中并驾齐驱。

    伍慎隆老人看着当年风光无限的明生码头。

    进入上世纪90年代后期，陆路运输逐渐取代水路运输，加上六堡茶在香港的出口量下滑，六堡茶通过航运出口香港的场景便日益淡出了港人的视线。

    拍摄：苏爱清 杨麦 龙天传 张超浩

    剪辑：张少科

    字幕：杨麦

    文案：苏爱清 杨麦 龙天传

    统筹：黄祎婧