西江都市报讯（记者 陈雨燕 通讯员 童鲲）7月3日晚9时32分，挖沙船“湘衡山挖0023”因洪水冲击走锚往下游漂流，撞上马梧高速浔江特大桥，船只卡在浔江特大桥19号桥墩处。直至7月5日下午5时52分，在挖沙船碰撞大桥现场处置领导小组的指导下，历时十小时抢险行动成功结束，有关部门将挖沙船“湘衡山挖0023”成功拖离浔江特大桥。

    第一轮拖带作业失败

    根据挖沙船碰撞大桥现场处置领导小组（以下简称处置小组）在7月4日下午初步制定拖带作业方案，有关部门于7月5日上午8时30分展开拖带作业。

    7月5日上午8时30分，距离事件发生已经有30多个小时，处置小组密切关注着水流变化，等待有效时机展开拖带作业。上午9时许，长洲库区入库流量为34000立方米/每秒，水流较稳，利于拖船作业。处置小组按现场情况准备了三条拖轮进行作业，其中，桂通拖005（600马力）执行主拖任务，长江1号（400马力）执行副拖任务，航道行政302（300马力）则备战待命。

    处置小组商议后决定实施第一套拖带方案：将挖沙船与桂通拖005、长江1号用缆绳串联起来，两艘拖轮以同一方向、同时前后纵向作业，从挖沙船右前方实施拖带，将挖沙船船尾摆正，其后再将其拖离桥墩，同时下游处的300马力拖轮靠近挖沙船实施旁拖，将船只拉往浔江南岸。

    当天上午9时50分，第一轮拖带作业开始，浔江特大桥上的人员全部撤离，各船只开往各自预定区域。尽管两艘拖轮冒着黑烟、憋足马力，但堆积在挖沙船周边的垃圾造成阻碍，第一次拖带方案未能成功。

    根据大桥、挖沙船及现场水流情况，处置小组敲定了第二套拖带方案：利用三条拖轮在上游同时作业，拴住挖沙船船头拖拽，使聚集在挖沙船周围的垃圾流走，减少拖带阻力。上午10时55分，经水流冲走少量垃圾后，挖沙船终于被拖带得有些松动，但船侧的垃圾带形成阻力太大，第二方案进展效果不明显。

    清理垃圾后成功拖动挖沙船

    “船只周围的垃圾堆积了两米多厚，大约有六七米宽，体积几乎等同于一条船，使得拖船使不上力。”下午2时30分，两条拖船开始准备拖带作业，一名拖船船员边整理缆绳边向处置小组汇报新变化。随后，据现场工作人员测量后确认，挖沙船周围已堆积起约长46米、宽4米、深3米的垃圾带。为了让拖带作用更明显，现场工作人员联系了钩机船到场进行作业。

    钩机船到位后，人工和机械联合对水上水下垃圾进行清理，直至下午4时55分，挖沙船右舷的垃圾被清理完毕。

    下午5时10分，拖带作业再次开始，按照处置小组敲定的第三套作业方案，另有两艘船只加入拖带行列，与桂通拖005、长江1号并行，四船组合进行拖带，挖沙船终于产生位移。

    7月5日，拖轮正在发力拖动挖沙船。

    7月3日晚9时32分，挖沙船“湘衡山挖0023”因洪水冲击走锚往下游漂流，撞上马梧高速浔江特大桥，船只卡在浔江特大桥19号桥墩处。直至7月5日下午5时52分，在挖沙船碰撞大桥现场处置领导小组的指导下，历时十小时抢险行动成功结束，有关部门将挖沙船 “湘衡山挖0023”成功拖离浔江特大桥。童鲲 摄

    下午5时52分，拖带作业成功，挖沙船离开了浔江特大桥，并启动主机，往上游行驶。

    记者从业主单位——中冶（广西）马梧高速公路发展建设有限公司了解到，有关部门将挖沙船拖离大桥后，还需对桥体进行检测评估。7月6日，来自广西交通科学研究院的专家组将会对桥体安全进行研判、鉴定。浔江特大桥“体检”期间，浔江特大桥梧州往南宁方向的车道仍然实施交通管制，改由对向车道双向通行。