梧州零距离-西江都市报记者 邓发浩

乘“红星号”客运轮船去广州，是一代梧州人难以忘怀的记忆。

“对于30年前的梧州人来说，一个半小时能到广州简直就像天方夜谭。”20世纪80年代，黄怀远是市内一糖果厂的经理，常常需要出差，搭乘客轮从梧州到广州要花17个小时。

两广地区一水相连，乘船是两广人民常见的出行方式。改革开放后，梧州水上客运更为繁忙。现在西江一路易发市场对出的防洪堤岸边，就是以前市民乘坐客运轮船的码头。20世纪80年代至90年代，码头每天都有“红星号”“飞跃号”等大型客运轮船整齐排开，经商旅客忙碌穿梭，成为两广地区一道知名的风景线。

在水上客运“唱主调”的年代，每年春节都是码头上、客船上，一年中最热闹繁忙的时刻。图为乘客排队走出“飞跃号”客船。孟亚西 摄

而梧州所辖县城的群众大多是通过“水路加陆路”的方式来往两广。原梧州汽车总站位于现在地王广场项目的所在地，与客运码头相距不足500米。唐坚从1990年开始在车站跑长途客车，那时候，车站每天仅有1班客车前往广州。唐坚说：“当时国道321线还没有建成，客车只能走二级、三级公路，弯多路窄、路途颠簸。每次开往广州都需要超过10个小时，大部分旅客还是选择搭乘平稳宽敞的轮船。”

这种情况在1995年开始发生转变。1995年，过境梧州的高速公路、梧州长洲岛机场相继开通开航。有车有好路，公路客运的优势显现出来：梧州至广东的车程时间缩短至6个小时，车站每天发往广州的客车突增至30班。据《广西年鉴（1996）》记载，1995年，梧州长洲岛机场开辟4条航线，分别通往广州、深圳、南宁和桂林。

1995年10月8日上午，梧州首条一级公路——梧封一级公路举行通车庆典仪式。叶桂如 摄

水上客运的客源渐渐流失，曾经繁华的梧州客运码头逐渐退出历史舞台。

踏入2014年，南广铁路全线开通，让梧州一举跨入“动车时代”。“如果说一些经常坐飞机的旅客被称为‘空中飞人’，那我现在应该是从当年的‘水手’转职为‘动哥’了。”黄怀远笑着说道，儿子全家已定居广州，他也和30多年前一样，经常都会前往广州。但与当年不同的是，如今父子相聚变得非常容易。

今年1月23日，首架从北京飞抵梧州的客机降落在梧州西江机场后，乘客走出机舱。杨扬 摄

动车改变生活，不是一句空话。2015年，梧州南站开行动车84趟，发送196万人；藤县站开行动车32趟，发送65万人。

一边是铁路轨道的延伸，一边是梧州高速路网越织越密，从梧州驾车到柳州、广州、茂名等地的路程时间比以前缩短近一半，市民的出游圈变得更大。坦途一通，百业俱兴。“短途旅游产品遍地开花，北京、上海、重庆等‘双飞’线路产品热销。”南湖国旅的经理何峰说，今年梧州西江机场首航后，迅速开通了多条航线，现在他们正为线路设计与收客忙得不可开交。

龙圩综合客运枢纽站紧邻梧州南站，建成后，可实现城市公交、公路客运、高铁客运等多种交通运输方式无缝衔接。(摄于2019年6月4日) 陈凡 摄

物畅其流则货通天下，人畅其行则安居乐业。如今，梧州水、陆、空的立体交通格局已完全呈现，经济文化发展的“大动脉”打通了，为梧州的发展输送源源不断的新动力。

■背景资料

梧州交通的变化

梧州地处三江交汇，繁忙的水上客运曾是梧州一张靓丽的名片。从1995年起，日益完善的公路客运逐渐取代梧州水上客运。1995年，国道324线岑溪—广东罗定广西段二级路45公里，广西—广东封开广西段一级路12公里，国道321线广州—成都广西段二级路2公里等高等级公路项目相继竣工。

2014年，南广铁路全线开通，市民前往广州、南宁等地市的时间大幅缩减。2015年至2018年，梧州陆续建成梧州至贵港高速公路、岑溪至水汶高速公路、梧柳高速公路、梧州市环城高速公路等重大公路项目，梧州的交通路网得到飞跃性发展。

2019年1月，梧州西江机场正式开航，先后开通前往北京、长沙、上海、重庆、贵阳、福州等地的航线。7月10日，首趟梧州直达香港的动车开行，进一步将梧州融入粤港澳大湾区发展。

（梧州零距离-西江都市报记者 邓发浩 整理）