采写、摄影：西江都市报记者 纪荣兰

现下，电动车成为很多人出行的交通工具，常见的有两轮电动车、三轮电动车、四轮电动车。有人说，三轮电动车简单易学、成本较低、驾驶方便，是中老年人出行代步工具的好选择。但也有人说，老年人手脚不灵便、反应较慢，交通安全意识比较薄弱，驾驶三轮电动车出行对路况、车速、车距判断不准，存在一定的安全隐患。那么，三轮电动车上路该如何管？

记者调查：

三轮电动车多为老人代步车

近日，记者到苍海公园走访，看到多名市民正在晨练，不远处就停放着他们的代步工具——不同款式的三轮电动车。“这款三轮电动车挺实用的，我看着周围人都在驾驶这种车辆，我也去买了一辆。”龙圩区居民黎大妈说。

说到接娃送娃的交通工具，三轮电动车就是其中一种选择。“我和老伴基本上都是骑三轮电动车来幼儿园接孙子，我们年龄大了，不能开小汽车，不能骑自行车，只有三个轮子的电动车能开。”昨日，一位在长洲区一所幼儿园门口等着接孙子的吴先生说。

随着驾驶三轮电动车出行的人逐渐增多，安全性就成了大家关注的问题。对此，记者随机采访了部分市民群众。

市民李先生认为，老年人驾驶三轮电动车出行存在一定的安全隐患，三轮电动车、四轮电动车由于未上牌，一些老年人也没有两轮车驾驶证，上路行驶的时候如果遇到突发情况，极易发生交通事故。加上部分老年人交通安全意识不强，对交通法规知识掌握不足，不按规定车道行驶、随意拐弯掉头、闯红灯、乱停乱放车辆等各种交通违法行为并不鲜见，在埋下安全隐患的同时，也扰乱了正常的道路交通秩序。

“我经常在上班的路上看到一些老年人骑着三轮电动车缓慢行驶，老年人的反应速度慢，高峰时段上路容易造成不必要的拥堵，而且很多三轮电动车驾驶人不戴头盔、闯红灯、载人等情况时有发生，存在很多安全隐患，希望交通管理部门能予以重视。”李先生说。

老年人驾驶三轮电动车上路的现象比较普遍。

而家有老人驾驶三轮电动车出行的郑女士则称，三轮电动车如此受欢迎，主要原因是其价格虽然比两轮电动车贵一点，却解决了不少老人需要接送孙子的问题。尤其对于多子女家庭来说，很多时候需要接送两三个孩子，在只有一个成年人接送的情况下，骑电动车无法完成任务，三轮电动车就成为不二的选择。而且，现在接送孩子的主力军是老人，他们骑三轮电动车不仅省力气，相对来说也较安全。另外，很多消费者把三轮电动车买回家后，都会对车辆进行改装，安上车棚，起到遮风挡雨的作用。

“影响交通的就仅仅是驾驶三轮电动车的老年人吗？那么老年人出行怎么办？我认为对于老年人代步车，不能一禁了之，更不能‘一刀切’，应该加强管理，该登记的登记，该上牌的上牌，依法依规治理、引导。”郑女士说。

商家看法：

购买人群也以老年人居多

为了解市面上三轮电动车的销售情况，近日，记者走访了我市部分销售电动车的商铺。

市内多家电动车商铺均有三四轮电动车出售。

记者看到，位于龙圩区城南大道的多家车行内，均有三轮电动车、四轮电动车销售，根据不同的款式价钱在3000～5000元不等。有的三轮电动车、四轮电动车品牌甚至在说明书里标注有“让更多的老年人享受幸福出行”字样的广告词。

“这类车辆主要受众是老年人，当然也有年轻人购买，行驶速度是每小时20～40公里，稳定性较好，有手刹和脚刹，比较受老年人欢迎。”一名车行销售人员张女士说。

而位于新兴二路的一家电动车车行的工作人员何先生称，这两年来，很多老人都来选购这类三轮电动车。一般商家并不提供改装服务，顾客多数是根据自己需要在网上购买棚架加装。

有商家认为，三轮、四轮电动车确实为老年人出行带来了便利，同时也需要注意相关规定和安全问题。只有在遵守相关法规和注意安全的前提下驾车，才能真正实现方便、快捷、舒适的出行体验。作为老年人，他们应该更加重视交通安全和自身的防护措施，避免不必要的风险和麻烦。同时，相关部门也应该加强对三轮、四轮电动车的管理和监管力度，制定更加科学合理的政策和措施，为老年人提供更加安全便利的出行环境。

■延伸阅读

低速电动车隐忧多

针对低速电动车行业乱象，2018年11月，国家多部门曾联合下发通知，要求逐步淘汰转型存量产能，引导企业转型。半月谈记者在鲁豫冀津四省市走访调研发现，尽管管理政策不断收紧，但低速电动车的销售依然红火。行业内贴牌代工现象普遍，车辆品质良莠不齐，安全状况堪忧。

“升级一批、规范一批、淘汰一批”

2017年，全国低速电动车产量达130万辆，但其安全性差，道路交通事故高发。对此，工业和信息化部等六部门于2018年11月2日下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地严禁新增低速电动车产能，对存量产能逐步转型或淘汰，同时加强低速电动车规范管理。各地根据“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路开展整治，取得一定成效。

存量产能消化难，质量良莠不齐

虽然低速电动车无序发展势头得到一定程度的遏制，但存量产能依然高位徘徊。同时，已纳入工业和信息化部名录的三轮低速电动车产量依然较高。河南省工信厅提供的数据显示，2021年上半年，河南省低速电动车产量为49.9万辆，其中三轮低速电动车占42.9万辆。另外，据调研发现，行业乱象依然不容小觑。一些小企业生产的三轮低速车经常借大企业的品牌进行销售，实际车架号与合格证上的车架号不一致，市场鱼龙混杂。

随着国家对于低速电动车监管趋严，不少有生产资质的规模化企业转型退出，反而让一些无资质的小作坊企业钻空子，趁机拓展生存空间。山东骐风新能源汽车有限公司总经理张华军透露，很多小企业的环保、消防等都不达标，产品粗制滥造，就用一块铁皮撑起来，一般3年左右就报废了，成为污染环境的“僵尸车”。

济南市公安局交警支队天桥区大队副大队长曹兴国表示，一些小作坊企业为了降低成本而偷工减料，技术标准达不到相关的安全标准，比如焊点的牢固程度不够；有的企业还提供各种改装服务，如更换锂电池等，容易发生车辆自燃，威胁人身和道路交通安全。 （据半月谈记者 王志 王民 翟濯 黄江林）