2000万新能源车主焦虑待解

根据工信部规定，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。这就意味着，进入2025年，会有越来越多的新能源车电池质保到期。

8年质保期后，大部分新能源汽车车主都将面临换车或者换电池的选择焦虑。

对于换车还是换电池，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，从目前新能源新车的价格来看，很多品牌已基本实现油电同价，甚至电比油低，叠加换电成本、电池适配性、车辆保值性等方面的考量，20万元以下级别车型车主可能更倾向于换车。

谈及质保政策，于清教称，目前的8年质保期基本符合市场情况，但随着技术的进步和政策的支持，未来动力电池的性能和寿命预计会进一步延长，肯定要根据实际情况进行调整。

电池使用寿命引发关注

近年来，国内新能源汽车始终保持着高速发展的态势，产销量持续创下新高。

动力电池作为新能源汽车最为关键的核心部件，被称为新能源汽车的“心脏”，其使用寿命问题也备受关注。一般来说，新能源汽车电池的行业平均质保年限是8年。

对于动力电池的使用寿命，真锂研究院创始人墨柯表示，新能源汽车的动力电池寿命主要受充放电循环次数影响较大，现在动力电池的循环寿命基本能达到2000次以上。

有关电池的使用寿命已经越来越受到行业的关注。进入2025年，我国第一批新能源汽车动力电池的8年质保期将陆续到期，新能源车动力电池或将逐渐迎来“脱保”高峰。动力电池性能的下降是每辆新能源汽车都面临的问题。

对于影响新能源汽车动力电池续航衰减的因素，于清教表示，影响电池衰减的因素有很多，比如电池类型及质量、用车习惯、充放电条件、环境温度等，需具体情况具体分析。

值得注意的是，动力电池“退役”后的回收利用也备受关注。于清教表示，我国动力电池回收拆解与梯次利用产能布局已足够，但废旧电池货源僧多粥少，从企业端来看，重点是电池回收渠道的拓展以及回收拆解及再利用技术的提升，并重点关注安全问题。

近2000万辆新能源车“脱保”

迈入“脱保期”的新能源汽车动力电池有多大规模？

相关数据显示，2025至2032年，预计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池的“脱保”或将成为行业问题。

不少车企也注意到电池逐渐“脱保”的行业问题，延长质保期则是他们常用的举措，有一些车企推出三电终身质保的政策。但随着首批新能源汽车动力电池“脱保期”的到来，大部分车主可能面临换车或换电池两种选择。《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊直言，“即便是新能源汽车的电池衰减得不成样子了，车主基本上也是将车卖掉，不会选择去换电池的。”

“我觉得肯定是换车。”对于动力电池8年质保期满后，新能源汽车车主换电池还是换车的问题，墨柯如是说道。他解释道：“这8到10年来，新能源汽车的技术发展非常快，电池、电控、电机都有非常大的变化。从现在回头看10年前的三电系统，它们的技术水平是很低的，所以质保期满后肯定是换车，换一款新的电池是不合算的。”

更换电池成本高

有新能源汽车车主在网上晒出质保期满，更换电池的成本，高额的费用引发外界广泛关注。

对于新能源汽车电池在整车中的成本占比和更换电池的成本大小，于清教表示，中国电池产业研究院的数据显示，自2023年以来，随着碳酸锂等原材料价格的下滑，锂电池的平均价格下跌。如果算上模组、外壳等，100度电池包的成本在五六万元，对于10万元级别的车型而言，电池包成本可能在整车成本中占据40%以上的比例。

为何不会选择换电池？邱锴俊解释称，这主要因为更换电池的成本太高。“有些车企甚至都不提供‘脱保’后换电池的服务，因为这部分的需求很小。举个例子，如果消费者当初买了十几万元或20万元的新能源车，开了8年之后，再花10万元换一个电池包是不太可能的。”

“就算有车主选择换电池包，也只能换与8年前一样的电池包，价格不低且不一定有货。更要注意的是，在这8年的时间里，电池水平已经有了大幅的提升。”邱锴俊直言，“在这种情况下，不如把车卖掉，加点钱去买新车。相比8年前，现在10万元就能买到很多不错的车。”

（据中经网 作者：夏治斌）