近日，在北京市北五环外的北辰亚运村汽车交易市场内，位于中心位置的奇瑞中瑞辰4S店正在装修，下一步将“改旗易帜”代理某进口皮卡品牌。在自主品牌市场份额连续九个月下降的背景下，中瑞辰的退网只是前者在一线城市艰难坚守的一个缩影。事实上，在北京、上海、广州等一线城市，这样的大浪淘沙正在加剧。限购、消费升级、合资下探等元素聚积的一线城市，使得这些曾被视为金矿的要地如今变得像一座分水岭，将自主品牌划分为高歌猛进和黯然离场这两个截然不同的世界。

　　焦虑的自主品牌

　　在两个月前，中瑞辰还曾热闹无比，当时的它正忙着宣传奇瑞新车瑞虎3的到来。而现在，除了墙外悬挂着的奇瑞艾瑞泽7与瑞虎5宣传海报，再也找不出一点曾经的痕迹。工人们告诉记者，再过一个月时间，这里将变成一家进口皮卡专卖中心。“进口车肯定更赚钱。”中瑞辰不远处的保时捷店销售负责人告诉记者。

　　实际上，即将过去的上半年，几乎所有关于自主品牌的数据都是令人沮丧的。除了中瑞辰退网之外，近两年包括海马汽车、一汽夏利、青年汽车等品牌在内的多家汽车经销商均出现过退网事件。其中，青年汽车在北京已没有经销商。而在北京的吉利汽车、比亚迪等品牌也有不少经销商萌生退意。

　　而实际上，不仅仅是在北京，从数据来看，自主品牌在国内汽车市场上表现不令人乐观，而中瑞辰的退网再一次点燃了这种忧虑。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58个百分比，比上年同期下降2.92个百分点。这已经是自主品牌乘用车已经连续9个月出现市场份额下滑。

　　淘汰赛加速进行

　　但面对市场萎缩，一部分自主品牌并没有太过慌张。

　　“市场份额的下滑一方面是合资品牌价格整体下压，另一方面部分自主品牌缺少核心技术，没有跟上消费升级的步伐，拖累自主整体表现。”一位自主品牌从业人士告诉记者。在该人士看来，在自主品牌内，分化已经越来越明显。“最终一批品牌会被淘汰，一批会做大做强。这是行业发展必须经历的阵痛期，现在正处于这个转变之中。”

　　以自主品牌中近两年表现较好的长安和长城为例，两者均实现逆势增长。长城哈弗H6超越大众途观等合资产品，位列SUV细分市场销售第一，而长安以逸动等产品实现30%以上的增速，让大批合资品牌望尘莫及。奇瑞的体会同样深刻，在北上广深等一线城市，奇瑞基于全新i-Auto平台打造的艾瑞泽7和瑞虎5等中高端产品销量同样逆势增长。

　　“下滑还有一个原因是，前几年自主品牌还处于幼年期，发展上很冒进犯了不少错误，比如经销商网点布局过多过于集中，以至于同一个区域内的经销商都会‘内斗’。大家现在正开始纠偏，调整完成之后，自主品牌应该表现会好转很多。”上述分析人士表示。