近日，在建的梧州市环城高速公路扶典口西江特大桥建设步伐加快，争取实现西江主汛期来临前主墩墩身出水。截至9日，大桥1号、2号、4号、5号、6号墩桩基施工已全部完成，建在水上的四个主墩全部进入墩身混凝土浇筑阶段。 西江都市报记者 黄海志/摄

    西江都市报讯（记者 黄海志 通讯员 邱晓鹏）近日，在建的梧州市环城高速公路扶典口西江特大桥建设步伐加快，争取实现西江主汛期来临前主墩墩身出水。

    据介绍，梧州市环城高速公路扶典口西江特大桥全长1474米，为目前国内主跨径最长的矮塔斜拉桥，大桥最长主跨径达270米，工程计划投资4.02亿元，计划于2017年11月竣工。

    扶典口西江特大桥是梧州市环城高速公路项目最大的控制性工程，共有17个桥墩，其中建在水上的是1号至5号墩（3号墩为过渡墩，其他4个为主墩）。截至目前，大桥1号、2号、4号、5号、6号墩桩基施工已全部完成，建在水上的4个主墩全部进入墩身混凝土浇筑阶段。

    4月9日上午，记者在扶典口西江特大桥建设工地看到，施工单位放弃“三月三”假期休息，安排上百名不同工种的工人在水上各个施工点紧张施工。施工工地上，工程车穿梭不断，吊装机加速运转，电焊火花四溅，到处是忙碌的身影。

    采访当日，西江水位超过8米，接近设计的江中施工临界水位。位于西江主航道的4号和5号墩是水上几个主墩中工程量最大的两个墩，4号墩施工设计最高水位9米，5号墩施工设计最高水位8米，是受水位上涨影响最大、施工进度严重滞后的主墩。受去年夏汛和冬汛的影响，上述两个主墩用于防止水和土进入、方便施工的钢板桩围堰被河水长时间冲刷，围堰底部被掏空，钢板桩围堰失衡、下沉，围堰底部四周大面积漏水。建设者除了采取浇筑混凝土对围堰进行封底、堵漏、加固外，还动用抽水机将源源不断渗入的河水抽出围堰外，才确保了正常的施工作业。

    目前，扶典口西江特大桥1号和2号主墩已分别完成8节共29.9米、5节共18.4米墩身墩身浇筑，3号墩已完成大部分桩基工程量，施工单位将人力物力集中于4号和5号主墩的承台浇筑作业上，力争这两个主墩能在今年主汛期前实现承台出水，让主墩安全度汛，同时为后续施工顺利开展创造有利条件。引桥和岸上路基方面，该大桥两岸引桥已完成六成的桩基建设，部分路段路基开始进行清表作业，机械、材料和人员已经进场。

    按照计划，扶典口西江特大桥项目今年计划完成产值1.6亿元，争取年底前基本完成水上桥墩的墩身混凝土浇筑作业，并力争完成引桥下部结构施工，逐步进入制梁、架梁阶段，而整个工程则计划于明年11月竣工。