采写：梧州日报记者 全淦枚

    摄影：梧州日报记者 麦朝枢

    民国时期，中国封建社会土崩瓦解之际，梧州在纷乱中砥砺前进，尤其是交通优势越发显现。其中，又以水运最为发达，航线多且长。当时，在资本经济纷涌而入的大浪潮下，梧州水、陆、空等交通线也有了新发展。

    梧州地处广西东部，毗邻广东省，处西江、浔江以及桂江三江交汇口，自古以来便是粤桂咽喉，岭南之交通枢纽，更是逐渐发展成为广西的“水上门户”，可谓四通八达。千百年来，这座古城，握桂西之钥匙，连粤东之福地，接中原之物流，飞天下之空港，调控着西江这个黄金水道之闸门。如此洞天福地，使得民国时的梧州，航运、空运、港口码头、陆上运输，相互交叉，形成了繁忙的交通运输网络，与粤、港、澳等地联系也越发密切。

    Ａ 水上运输，客货两旺曾风光无限

    民国时期，水上运输依然是梧州交通运输网的重要组成部分。作为一个三江环绕的水上之城，在众多交通线中，航运线绝对是其时梧州交通的重中之重，核心地位不可撼动。所以，要说民国时期梧州的交通，首先还得从水上运输说起。

    梧州水上运输究竟有多发达？看它从古至今的发展情况便可知道。自古以来，梧州的交通以水路为主，浔江、桂江在市区内汇合而成西江，而西江流源长远，上游一直延伸到云南、贵州，下游则经广东注入南海。拥有如此天赐的水道，梧州水运，可以毫不夸张地说，上通邕、柳、桂，下达粤、港、澳。古代，中原北货南运，岭南南宝北贡，使节行旅，军输漕运，大多经水路过梧州。尤其是清末梧州辟为通商口岸后，轮船穿梭往来，但凡外国商品、原料的输进，西南土特产的出口也是多经梧州。轮船从梧州至香港仅一天时间即可到达，因而奠定了梧州交通的重要地位，成为广西主要的内河口岸城市和广西的水上门户。

    民国初期，由于水运条件发达，作为战略机枢的梧州，航运又得到了进一步的发展。当时，经过历代的发展积累后，位于珠江干流西江上游的梧州，港口自然岸线长，水域面积大，加上日益兴旺发达的港口贸易等各方有利因素下，梧州港口城市的功能益发被发掘出来，逐渐发展成为一个十分成熟的口岸城市。

    《梧州市志》（经济卷下）记载，梧州有西江水系内河航运干线郁江、浔江、西江，是广西内河最繁忙的水运干线之一，也是珠江水系的主要内河航运干线。支线有桂江、贺江、绣江与干线贯通，纵横交错。处于西江黄金水道上的梧州，在民国时期，大量的客运和货运日夜来往，其中不少是外国商船。民国32年（1943年）前，西江航运权操纵在外国列强手中，挂着外国旗帜的轮船日夜在西江航行，加上本土货轮的穿梭往来，使梧州的江面上往来船只如织，昼夜鸣笛开航，犹如一道特别的风景线，吸引着众人聚焦梧州，在一众南方之城中可谓独领风骚，繁荣至极。

    当时梧州的航运，主要表现在两方面：一是客运，二是货运，航行船只也越来越趋于现代化。唐代至清光绪18、19年间（1892年～1893年），梧州水运无论是客运或货运均用木帆船，但到了民国10年（1921年），梧州开始航行花尾渡等船只。当时梧州上、下行各航线都出现了大量的花尾渡，到了民国27年，常年航行于西江中上游的花尾渡就达到15艘，又过三年后，增加到27艘。同年，航行西江中上游各线的电船有37艘。此外，也有轮渡等船舶在江面上航行。

    梧州航运繁忙到什么程度？就拿梧邕线来说，该线由梧州经藤县、 平南、桂平、贵县、横县、永淳至南宁，全程623公里，电船可直达，每年均有帆船、华轮和外轮通航。在民初，英商亚细亚石油公司包办了广西的运油业务，该公司就配备有东兴（147 吨） 、广西（110吨）、西山（77吨）、日英（50吨）、忌力泰（27吨）、鲤鱼（8吨）、金鱼（8吨）等7艘油船航行梧邕线。在民国17年（1928年），华轮在该线通航的船只有698艘（次），载重量达到5.158万吨。该航线就算在通航最低的年份民国19年（1930年），也有96艘（次）船只航行。

当年的轮船。

    单单一条梧邕航线，就有如此多船只通航，这对当时还拥有梧桂线、梧柳线、梧贵线、梧运线、梧浔线、梧藤线、梧潆线、梧湟线等众多航线的梧州来说，航运毫无疑问是兴旺发达的，说是超群出众也不为过。1937年，抗日战争爆发，广州在1938年沦陷后，梧州下河运输仅通至肇庆，广东沿海转往大西南内地的物资，多以梧州为集散地，使得由梧州至肇庆构成了一个独特的战时运输线路。当时梧州的船务行、报关行林立，商业繁荣。

    民国时期的梧州，航运水平在短短的时间内就发展到前所未有的水平，其发展速度令人惊叹。这与当时梧州繁荣的商贸经济有着密不可分的关系。自从梧州开埠后，岭之南，江之城的梧州，得天独厚的水域资源优势便得到更加明显的开发利用，航运理所当然地就成为梧州当时发展交流的最好渠道，两者相互促进发展，使得当时的梧州水上风光无限。

    B 码头林立，往来货值占广西八成

    梧州处于三江总汇处，水上运输日新月异，作为配套设施，港口码头自然不少。浔江居梧州西区，西江居梧州东区，桂江居中向北伸延，成丁字形展开，梧州的码头也随之分散布局。梧州港口大规模兴建码头始自民国13年（1924年），当时沿江的主要街道均为商业区，为方便货物装卸、行人进出，凡通向江边的街道口都修建码头，逐步发展到后来码头星罗棋布。梧州港的码头可分为客运码头、公共货运码头和工商企业专用码头三类，每一类码头又按功能细分成几种。民国时期，梧州的港口码头虽然比较简陋，却承载着梧州经济的发展。

    民国时，以港口城市著称的梧州，究竟有多少码头？梁茂宏主编的《梧州史话》描述说，上世纪二十年代梧州拆城墙修马路时，对原有狭窄的古老码头进行过一些扩建，那时单单从龙母庙到关底就共有大小码头二十多处，这些码头分门别类，作用各有不同。较大的有大南码头、五显码头，是上下河轮船的停泊地；也有大码头、二码头，是桂林民船的停泊地；中等的码头有三乡码头、牛屎码头，这些码头则是短途船只停泊地；还有专门官用的驿前码头、铁柱码头、西门口码头、缉捕码头；另外还设置了外国洋行专用的码头，如天和洋行的天后宫码头。

河东城区以前每个街口都有码头。

    《梧州市志》（经济卷下）记载：解放前，位于大南路口对开的大南码头，是专供长途干线客轮停靠的码头，因其在全市最大的新西旅店对出河岸，故又称新西码头。珠玑路口对开的珠玑码头以及大同路口对开的大同码头，这几座客运码头是全港建筑最好的码头，均用石块或水泥构筑梯级，还各配置有两层面积200—400平方米的水筏1座，用于仓储和员工住宿，码头可靠泊500吨级船舶。这几座客运码头，主要是靠泊梧穗、梧江（门）、梧贵（县）及往返南宁、柳州等长途客船。当时，梧州水运干线还有港澳线，往返港澳的客轮抵港口后，由于按规定不得直接靠岸，所以一般由海关指定在驿前码头对开江面停泊，经海关派员查验后，乘客再由海关特准并挂有特定标帜的盘艇转运到码头上岸。

大南路口码头。

    与此同时，梧州还有公共货运码头，具体分为综合码头和专业码头，如工业品码头、矿产码头、煤炭码头、蔬菜码头等，这些码头按照功能分类，为梧州各行各业提供服务，这也说明了当时梧州各行业皆得到了发展。

    梧州作为一个港口城市，历史悠久。在古代，梧州已成为当时南北水路交通的枢纽，从而使梧州逐渐发展成为珠江水系上的重要港口城市，梧州的经济发展也由此得益，港口贸易经济占据了梧州经济的很大部分。尤其是民国时期，作为梧州被辟为通商口岸城市后的新发展时期，随着众多码头的兴建使用，梧州港口贸易发展条件更为成熟。

    《梧州市志》（经济港下）描述称，民国期间，广西省政府在梧州港设有进出口贸易机构，以控制进出口贸易。随着贸易发展，梧州港轮船经营的航线逐渐增加。经营航线下河主要是梧港、梧穗、梧三（水）线，上河则有梧邕、梧贵、梧柳等线。民国25年（1936年），上河增加梧运（象州运江）等8条航线，下河也增加梧江（江门）等4条航线。民国26年（1937年），全国十大商埠中，梧州港进口货值排第9位，出口货值排第7位。

    当时的梧州，是一个名副其实的港口大城，码头上来往货轮装货卸货，大街上洋行遍布。外商直接从香港航行进入梧州做生意，当时梧州繁荣程度似香港，连晚上的斑斓灯光也类似香港，故有着“小香港”之美誉。

    溯古考究，梧州未开埠前就与香港有来往，但真正与之越发联系紧密的则要数民国时期。这个时期，由于交通网络更加发达，梧州与香港往来路线增多，两地关系达到鼎盛期。梧州市历史文化研究专家陈金源所写的《梧州与香港关系源远流长》一文描述表示，民国6年（1917年），在日本出版的《支那省别全志》记载：英、法、日、美等国的商品，“大部分从香港输入贩卖，梧州与香港、广东两地的贸易，以及外国的贸易仅限于香港。”当时，梧州的沙街、五坊街的商行，几乎全是出售外国货，这些洋货正是洋商从香港直接运输到梧州售卖的。一方面，当时的万源生、万发隆、中兴、怡隆、同富等商行，经营的都是香港从日本进口的棉纱、布匹、火柴、鱿鱼等；另一方面，香港商人也在梧州开设“渣甸”、“天和”等商行，经营着从香港进口的英、法、日、瑞典等国的商品。与此同时，梧州的富商在梧州设总行，必定会在香港开设分行，如梧州福隆庄银行。民国35年（1946年），广西在香港设广西贸易公司，也随之在梧州设立分公司，梧州进一步成了广西对香港贸易的中转地。

    洋货沿江直达梧州，进而运到广西甚至滇黔。发达的交通路网使梧州成为庞大的买办性商业网的中心。就这样，货船、商贾在港口码头上来来往往，进进出出，让梧州口岸经济直逼一众港口大城。《梧州史话》在《外贸口岸》一文中介绍说，经统计，民国20年（1931年），经梧州口岸进出口的货值，占全广西的80.4%。

    C 开建机场，航空业务领时代之先

    民国时期的梧州，大力融汇中外，新兴之物、繁荣之物不在少数。在交通上，除了航运繁盛之外，在当时还没有大范围普及的空中运输也已经在梧州出现并得到发展。

    航空运输始于19世纪末，首先被欧美列强使用。民国时期，中国大地上除了资本势力的入侵还有军阀乱战。《梧州交通志》一书记载称，当时，各势力争权夺利，出于需要，在民国17年（1928年），新桂系为了便利军事活动以便军用飞机的升降，便选择梧州西江干流南岸东山庙空旷地为建设“梧州机场”地址，并在第二年4月施工兴建。也就是在这一年的夏天，粤军陈济棠进军广西，在6月占领了梧州后，又先后派遣工程人员来梧州修建机场。但后来，由于当时的广西省主席俞作柏饬令梧州市长派员会同，做最后勘定，随后决定改在对河高旺村附近一带为修建机场地址。当时，改址后，便由市工务局招工300多人，日夜不停歇地施工，两个多月后，也就是民国18年（1929年）10月，梧州机场落成，梧州航空史也随之开始了，这就是直到上世纪60年代还在使用的高旺机场。

高旺旧机场。

    高旺机场一落成，当时的粤空军第一机队便即行进驻，机场也随之成为粤空军基地。四年后，到了民国22年（1933年）6月，中国航空公司和欧亚航空公司先后成立，经营华中、华北民用航空，而此时西南航空也在有待筹划中，不久后西南航空公司也筹办起来了。当时西南航空公司一筹办好便即向外商购置了客机4架，并在第二年5月，开辟了广（州）龙（州）航线，随之设置西南航空公司梧州办事处。自此以后，地处两广交通要道的梧州，航空业务得到快速发展，日益兴旺起来。

    不管一开始建设机场是出于什么理由，在那个空运还没普及的时代，梧州确实是一马当先地拥有了别人所羡慕的机场，率先享受到了空运带来的好处，得到机会发展起了多条航线。当时梧州的航线，西入安南（越南），东经广州至香港，并延伸至黔、蜀。随着发展，梧州也逐渐由中途航站改为部分航线的始发站。

    抗日战争爆发后，为便利空军作战，当局为协调中央空军飞机升降，征调民工2500人，对高旺机场进行了扩建。但由于当时抗日战争局势的变化，在民国27年（1938年），机场一度被迫停航，进行封闭。直到民国37年（1948年）冬天，中国航空公司恢复了梧港航线，但当时由于高旺机场尚未修复，于是便使用珠江号水陆两用飞机，由水上飞机升降，在梧州降落于机场对开的西江河面，继续来往梧州与香港之间。

    民国时期，梧州作为重要的商贸港口城市，除了军事需要，出于经济需求，途径梧州的航线也不少。其中西南航空公司在1934年开办的广龙线，是广州至龙州的航线，途径梧州，该航线有4条，其中有两条与梧州有关，分别是广州至梧州，梧州至贵县；1936年开通的广河线，是广州至越南河内的航线，由广州经梧州、南宁、龙州最后到达河内，1937年，该航线改自桂林飞梧州、南宁、龙州至河内；1936年底，广龙线被撤销，调整为广邕线，自广州飞至南宁，途中依然经过梧州，1937年后虽然该航线改为桂林起飞，但途经柳州、南宁后便飞到梧州，即日再由梧州飞回桂林；1937年，国民政府交通部中国航空公司拟航筑（贵州）港（香港）线，不久便改为渝港线，由重庆起飞至香港，梧州则为该航线的停航站。

    在上述众多航线中，梧港线是一条比较特别的存在。当时，由于梧州与香港往来极其密切，尤其是经贸往来繁忙，梧港线作为两地的一个重要的交通运输线路，自开通后便为两地人员、货物往来服务，虽然曾因日军入侵一度停航，但抗战胜利后，在1948年冬天，这条航线便被中国航空公司恢复了，直接由梧州经广州飞抵香港。

    D 陆路交通，五大干线构建公路网

    梧州虽是内河港口之城，但也拥有一定的陆运运输网络。古时历朝，梧州也像其他城市一样，陆上运输处在比较原始的状态，主要以驿道运输为主。随着时代的进步，民国初时，各省各地陆续兴筑公路、铁路，梧州与其他地方一样，开始重视兴建陆路运输网。

    梧州公路建设，始于民国15年（1926年）南横干线容苍路段的兴建。但早在民国10年（1921年），孙中山先生北伐时，驻节梧州，屡次强调广西发展公路运输的重要，引起了当局对梧州各地公路建设的重视。于是在广大民众的支持下，1926年，当局制定了公路五大干线（北横、南横、西纵、中纵、东纵）的规划，并在1926年至1928年这三年间，先后成立了苍（梧）岑（溪）藤（县）容（县）贺（县）钟（山）平（乐）等7县公路总局，并拟开通宾阳、平乐至梧州的公路。当时，梧州公路局就设在梧州府前街。民国17年（1928年），桂南交通大动脉容（县）苍（梧）公路建成通车，于是首次开启了苍梧陆路现代化的运输，使梧州的陆路运输明显地发生了变化。

    ■延伸阅读

    梧州大事记

    中华民国（1912年～1949年）

    ●民国15年（1926年）

    1月24日到2月1日，在省立二中理化教室举办“列宁纪念周演讲会”和“梧州各界群众纪念列宁逝世两周年大会演讲会”，中共梧州地委领导人谭寿林、龙启炎、毛简青、粟丰、罗如川等相继到会演讲，《梧州民国日报》还连载了谭寿林演讲的《苏联革命成功的要点》全文。这是梧州第一次全面地、系统地宣传马列主义的活动。

    1月29日 梧州中山纪念堂在北山举行奠基典礼。

    3月 梧州体育场在大较场建成。同年11月改为广西省立第二公共体育场。当时场内设有田径场、足球场、篮球场等场地，是梧州市第一个综合性体育场。

    4月 在梧州成立梧、贺、信、怀，岑、容、藤7县公路总局，容苍公路施工兴建。

    5月1日 广西省银行总行于梧州成立，黄维为总行行长，廖松年（乔松）为副行长，1929年3月总行迁往南宁，梧州改为分行。

    8月3日 仁生号勾结第七军第六旅无理拘捕了内河轮船工会会员凌二妹、李才（李棠）、吴循（吴寿）3人。各工会纷纷前往交涉释放被捕会员。9月2日，第六旅将三工人杀害，制造了“三工人血案”。

    是年 进出口贸易总值为459.22万关平银两，其中进口货值312.19万关平银两，进出口关税收入为34.35万关平银两，占广西三关总和的74.93％。

    ●民国16年（1927年）

    6月29日 梧州市总工会成立，辖基层工会33个，会员10304人。

    10月 广西当局投资60万元在梧州建电力厂，于是月10日发电。

    12月 广西最早的大型化工厂梧州广西硫酸厂在三角嘴筹建。

    是年 进出口贸易总值回升到1429.88万关平银两，其中进口货值826.36万关平银两；进出口关税收入为66.12万关平银两，占广西三关的86.67％。

    ●民国17年（1928年）

    9月 广西无线电管理局在梧州成立。民国19年迁往南宁。

    10月10日 广西大学开学，先设预科班。校址在蝴蝶山。校长是著名的学者、教育家马君武博土；副校长盘珠祁。第一期招收学生280人。

    是年 加拿大人在梧市区开办汽车行，经营市区的货、客运输，一年后因为业务不佳而停业。这是梧市内汽车运输业之始。

    梧州水上运输业迅速发展，仅梧邕线轮船来往就达698艘（次），为民国以来最多的年份。

    梧州水厂筹建，不久即停工，至民国21年9月建成并供水。24年6月改名为广西自来水厂。

    进出口贸易总值高达1908.18万关平银两，其中进口货值1097.05万关平银两；进出口关税收入为74.89万关平银两，占广西三关总和的91.08％。

    （摘自《梧州大事记》)