文/周伟力
10月份，车市继续上扬，但中高级车市整体萎靡，市场总销量仅有12.8万辆，同比骤降了13%。受此影响，中高级车全年的市场份额跌向5.8%，继上半年6.2%之后，史无前例地跌破6%，这也是2003年以来，中高级车最差的市场表现。 有观察人士表示，中高级车市场的下滑，原因复杂，并不是消费力问题，更多在于SUV新车效应和人们对降价的预期，导致了持币待购心理的加重。严格上讲，中高级车市场需求潜力还是有的，只是没有释放出来。这位观察人士同时表示，这种低迷的局势不会持续太久，因为，随着主力车型陆续迎来更新换代，中高级车的产品力得到大幅提升，这为市场人气逐渐企稳并回升打下坚实的基础。 不出意外，2018年中高级车的日子会比较好过。 首先，中国车市向来是“新车在哪，关注度就在哪”。君越、君威、索纳塔以及凯美瑞都陆续完成换代，车企围绕这些新车制定大刀阔斧的举措：低价、年轻化、互联网化、人工智能化，但凡能够用上的都会用上。 其次，大量科技配置的列装，高强度钢和铝材料的运用，让中高级车日趋豪华化。卖点明显，优势骤增，让原本选择观望或打算购买其他车型的消费者，会重新审视自己的决定。 再次，2017年，SUV增速明显放缓，逐渐达到其巅峰，对于中高级车的冲击会逐步减少，中高级车终于喘一口，避免四面受敌。 最后，2018年，继八代凯美瑞之后，十代雅阁会推向市场，为逐渐回暖的中高级车再添一把火。不少人憧憬雅阁和凯美瑞重现当年的“双雄会”。 明年车市将会受到购置税优惠政策退出的影响，但以中高级车为首的“大车”不仅不会受到影响，或许会迎来新一轮的春天。 |
