万秀区代表在仔细研读大会工作报告并进行记录。蒙绍松／摄

    蒙山县代表在分组讨论中讨论。蒙绍松／摄

    长洲区代表在分组讨论中发言。蒙绍松／摄

    中共梧州市第十二次代表大会，刘志勇在代表十一届市委所作的工作报告中提出，我市交通枢纽逐步形成，在未来五年中，我市将加快建设区域性综合交通运输枢纽和信息枢纽，提升区域集聚与辐射能力，建设枢纽城市。

    “过去五年，梧州市的交通取得了长足进步，高速公路、铁路从无到有，西江黄金水道焕发生机，飞机复航，梧州从此告别了‘路不通’的局面。”张志君代表在分组讨论中说，《报告》对我市的交通发展提出了更高的要求，过去五年打好了基础，接下来就是逐步完善阶段，这个任务也很重。按照2015年建成区面积达到100平方公里，市区人口达100万人的要求，交通还要打响第二个战役。随着立体交通格局的形成，必将带来人流、物流、财流和信息流等与地方经济发展密切相关的先决条件。

    陈范生代表同样认为交通对于梧州的发展至关重要。他说，梧州在上个世纪90年代发展开始滞后的一个重要因素就是交通跟不上发展需要，随着梧州交通枢纽逐步形成，近几年我市产业得到了快速发展，特别是围绕西江布局的西江经济带，梧州在全区的各项指标的排位也在稳步上升。“结合梧州的实际，梧州最大的一个得天独厚的优势就在西江黄金水道，所以《报告》中将航运发展放在第一位，形成以港口、码头集疏运为主导的立体交通格局。” 陈范生说，连接外部的交通逐步形成后，下一步就需要完善网络构造，优化内部网络，实现各种运输方式无缝连接。在农村路网硬化、城乡公共交通一体化和交通信息化等方面，还有较大的提升空间。

    “作为一名乡镇代表，希望市委市政府在建设农村公路提供更多支持。”来自蒙山县长坪瑶族乡的赵富球代表说，交通是农村发展的基础，农民出行、运送生产资料和农产品都期盼着有更好的路走。

    实际上，我市从2009年开始兴起交通建设高潮，仅仅两年时间已从“交通末梢”跃居成交通枢纽。“梧州是一座有着2000多年历史的港口城市，梧州因水而兴，因交通而盛。《报告》中对我市交通发展提出了更高的要求，这让每一个交通人为之振奋，也深感责任重大。”苏建中代表说。按照“十二五”规划，到2015年梧州港吞吐能力达5000万吨以上，逐步形成“丰字型”铁路枢纽和“一环七射三连线”高速公路网，实现公路通车里程达到6502公里，其中高速公路468公里。“相信在‘十二五’末，交通枢纽的作用更加明显”。

    苏建中说，前几年，梧州集中力量打通了与相邻城市的路网，下一步将完善内部交通网络，实现县县通高速公路，建制行政村通硬化道路。在目前国家收紧银根和土地指标等困难情况下，梧州市在交通项目发展上要寻求有实力企业或优质的上市公司来投资，毕竟以梧州目前的财力难以实现同时上马众多大项目。其次，要进行针对性的研究，力争让我市的交通项目列入自治区级统筹推进的项目里，以此解决资金与土地指标等问题。