专家观点

    尽管孙中山在梧州驻节时间并不长，总共不及一个月，但所产生的影响极为深远。他在这里殚精竭虑地策划北伐，并播下了宝贵的革命种子。这些革命种子很快萌发并茁壮成长，培育出一代代革命志士。正如叶剑英在抗日战争初期就此撰文所说：“受过孙中山亲口训诲的人们，在当时也许有些人不十分了解孙先生精神训话全部的真义。在今天看来，特别是十多年来，不断地在革命斗争中工作的同志，自然会深深地知道孙先生的大智、大仁、大勇，已成为努力于民族解放、民主自由、民生幸福、创造新中国的人民所朝夕奉行不倦的真理了。”

    ——《孙中山的第三次北伐》（中国社会科学院 尚明轩 著）

    梧州是一个中等城市，孙中山在此驻节，前后累计近一个月，这在他的革命生涯中实不多见。他在梧州的嘉言懿行，足以垂范后世，促进祖国的现代化建设及统一大业。

    ——《孙中山三次驻节梧州》（广东省社会科学院 赵立人 著）

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    整治西江航道

　　现在西江之航行，较大之航河汽船可至距广州二百二十英里之梧州，而较小之汽船则可达距广州五百里之南宁，无间冬夏。至于小船，则可通航于各支流，西至云南边界，北至贵州边界，东北则以兴安运河通于湖南以及长江流域。　　

　　为航行计改良西江，吾将以其工程细分为四：一、自三水至梧州。二、自梧州至柳江口。三、桂江即西江之北支由梧州起，溯流至桂林以上。四、南支自浔州至南宁。

　　自三水至梧州西江此段，水道常深，除三数处外，为吃水十英尺以下之船航行计，不需多加改良。其中流岩石须行爆去，其沙质之岸及泛滥之部分应以水底堤范之，使水深一律，而流速亦随之。于是有一确实航路，终年保持不替矣。西江所运货载之多，固尽足以偿还吾今所提议改良之一切费用也。

　　自梧州至柳江口，在柳江口应建一商埠，以联红水江及柳江之浅水航运，与通海之航运。此两江实渗入广西之西北部与贵州之东南部丰富之矿产地区者也。此商埠应设于离浔州五十英里之处，浔州即此江与南宁一支合流处也。是故在此项改良，所须着力之处只有五十英里，因梧州至浔州一段，为南宁商埠计划所包括也。为使吃水十英尺以上之船可以航行，必须筑堰，且设水闸于此一部分。而此所设之堰，又同时可借以发生水电也。

　　桂江即西江之北支由梧州起溯流至桂林以上桂江较小较浅，而沿江水流又较速，故其改良，比之其他水路更觉困难。然而，此实南方水路规划中，极有利益之案。因此江不特足供此富饶地区运输之目的而已也，又以供扬子江流域与西江流域载货来往孔道之用。此项改良，应自梧州分歧点起，以迄桂林，由此再溯流至兴安运河，顺流至湘江，因之以达长江。于此当建多数之堰及水闸，使船得升至分水界之运河；他方又须建多数之堰闸，以便其降下。此建堰闸所需之费，非经详细调查，不能为预算也。然而吾有所确信者，则此计划为不亏本之计划也。

　　由浔州至南宁此右江一部分，上至南宁，可通小轮船。南宁者，广西南部之商业中心也。自南宁起，由右江用小船可通至云南东界，由左江可通至越南东京之北界。如使改良水道，以迄南宁，则南宁将为中国西南隅———云南全省、贵州大半省、广西半省矿产丰富之全地区之最近深水商埠矣。南宁之直接附近又多产锑、锡、煤、铁等矿物，而同时亦富于农产。则经营南宁，以为深水交通系统之顶点，必不失为有利之计划也。改良迄南宁之水道，沿河稍需设堰及水闸，使吃水十英尺之船可以通航，并资之以生电力。此项工程所费，亦非经详细测量不能预算，但比之改良自梧州至兴安运河一节桂江所费，当必大减矣。

    ——摘自《建国方略》（孙中山 著）