每年暑运，旅游是拉动客运增长的主要动力。记者了解到，今年暑运启动大半个月来，梧州的客运结构变化明显，动车组列车和普通铁路、公路、民航的客流量呈现冷热不均的状态。

    南广铁路广西段开通运营不久即迎来第一度暑运，其安全、快捷、准时的优点备受旅客青睐。虽逢铁路运行图调整，南广铁路广西段增加了动车车次，但票务依然紧张，到周末更是“一票难求”，最高峰日客流量近3000人次。7月11日至13日，南宁铁路局在南广及沿海高铁线上每天加开四趟动车组列车。

    动车组票务紧张，公路客运则显得冷清。超大金晖客运站总站长庞科辉说，南广铁路广西段开通后，不少旅客选择乘坐动车出行。往年，7月初学生放假是公路客运的高峰期，今年却显得十分冷清，近期平均日客流量在6000人次左右，最高峰日的实际流量也不超过10000人次。另外，往年暑期较多的包车业务更是陡然减少，近期只承接了梧州学院一批学生到深圳实习的包车业务。

    虽然公路客运客流量绝对值仍占多数，但班次的运营效率远不及动车。庞科辉介绍，南广铁路广西段通车前，梧州至南宁直达快班暑运的20个班次基本满座，高峰期还会加班，而今年暑运由原来20个班次减到12个班次，上座率也只有70%；梧州至桂林直达快班班次虽然没有减少，但上座率也降低到60%左右，贵港、桂平、平南等短途班线也如此。最为惨淡的是梧州至柳州线，由原来每日三个班次减至一个班次后，上座率仍只有40%左右。

    南广铁路广西段开通以来就显示出强大的客运竞争力，不仅公路客运，民航、普通铁路的客流量同样受到影响。随着每天乘坐民航航班到南宁的客流日渐减少，广西机场管理集团、梧州机场公司及执飞的航空公司决定，从7月11日起梧州机场取消梧州-南宁往返航班，由原来重庆-南宁-梧州调整为重庆-贵阳-梧州，执行班期为每天一班。据了解，航线调整后梧州至重庆航班执飞时间为19：50；梧州至贵阳航班每周一、三、五、日执飞时间为12：45，每天一班的执飞时间为19：50；梧州至珠海执飞时间为09：50。

    业内人士认为，动车组的开行必然会造成旅客运输结构的调整，特别是今年底南广铁路全线建成通车后，在增加动车组车次密度、梧州流动人口数量不出现大幅增长的情况下，预计梧州往广东方向的直达快班客流量将会减少，公路客运迫切需要调整运营结构，提升客车利用率和上座率，保证企业正常运转。