6月13日，梧州龙船冲汽车站前冷冷清清，已经暂停营业数天。

    西江都市报记者 黄海志 文/图

    日前，在苦苦支撑多年后，国家一级客运站场运德公司梧州龙船冲汽车站暂停营业。

    在动车组列车开行日益公交化、私家车走进千家万户的当下，梧州公路客运该如何在夹缝中寻得生机，驶向保生存、觅发展的“下一站”？

    现状：

    经营状况一直不理想

    “不知什么原因，龙船冲汽车站竟然关门停业了！”日前，一位试图乘坐班车外出的市民在梧州龙船冲汽车站吃了闭门羹。

    6月13日上午，记者来到龙船冲汽车站发现，偌大的站前广场鲜有人员往来，广场上的地砖缝隙中已经冒出了许多杂草，车站的售票厅和候车大厅均大门紧闭，原本用于旅客候车和进站乘车的候车大厅已经被改造成了一个羽毛球馆。记者在车站巡了一圈，没有见到值守人员。

    公开资料显示，龙船冲汽车站在2009年10月开始运营，但经营状况一直不理想，进站、始发的客车寥寥无几，实际运营量与规划设计经营能力相差甚远，处于亏损状态。2011年8月，龙船冲汽车站通过相关司法程序进行拍卖。2012年7月，梧州龙船冲汽车站重新开业。

    记者从梧州市公路运输管理处了解到，该处在今年6月1日收到了梧州运德汽车运输有限责任公司龙船冲汽车客运站申请停业的报告，6月2日即派出人员对该客运站了解情况。从6月8日起，该站开始停止营业，所有客运班线和车辆停摆。

    在接受记者电话采访时，梧州龙船冲汽车站办公室主任张女士表示，在2014年底南广铁路全线开通后，龙船冲汽车站境遇愈发糟糕，大量客运班线和车辆停摆。同时，受车站远离市中心、梧州城市发展重心西移、营运班线少等多重因素的影响，该站目前已处于暂停营业状态。车站所属的广西运德集团的领导层正对相关事项进行研讨，至于是永久停业还是重整旗鼓后重新开业，抑或将公路客运业务转型为其他经营项目，目前尚无定论。而令管理层感到棘手的是，如果汽车站确定永久停业，如何妥善安置剩下的28名员工也是一个问题。

    析因：

    动车出行已成旅客首选

    龙船冲汽车站经历的波折让人唏嘘，但从梧州公路客运整体的低迷状态来看，龙船冲汽车站如今的结果并不令人感到意外。

    记者从梧州市交通运输局了解到，今年1至4月，梧州市完成公路客运量580万人，客运周转量55956万人公里，同比分别下降4.29％和4.62％。随着南广铁路的开通以及动车组列车密度不断加大，梧州市公路客流量转移，往动车一站到达的广州、南宁、桂林、柳州、北海等方向的客运量下降明显。在具体班线上，今年前4月，梧州——南宁班线客运量为去年同期的32.1%，梧州——柳州班线客运量为去年同期的22.25%，梧州前往区内两大旅游城市桂林和北海班线的客流量分别为去年同期的75.5%和30.1%。

    与梧州前往广西区内城市班线客运量同时下降的，还有前往广东各个方向的班线。

    作为改革开放的桥头堡，广东向来是梧州人外出务工的主要目的地，也是梧州道路客运的黄金班线，但在动车的冲击下，这些黄金班线已经辉煌不再。今年前4月，梧州至广州、深圳、番禺、中山、东莞、南海的班线客运量齐齐下跌，梧州前往这六地的班线客运量仅为去年同期的三成至四成之间，这就意味着多达六七成的旅客已不再选择乘坐汽运班线前往上述目的地。

    事实上，在整体业态不景气的大环境下，身处其间的任何一家企业都难以独善其身。金晖梧州汽车站站长庞科辉表示，今年前5月，该站客流量同比下降达25%，票款收入下降幅度达到40%以上，甚至在春节、“五一”等节假日期间，客流量也呈现出之前从没有过的高峰不高且持续时间短的现象，萎靡状况可见一斑。

    为了真实了解南广铁路开通对公路客运的影响，梧州市交通局曾组织人员对今年前4月金晖梧州汽车站运营情况进行了调研，并形成了一份调研信息。这份调研信息指出，梧州通达动车组列车后，各客运公司尤其是梧州市主要客运站场金晖梧州汽车站与南广铁路平行的客运班线车辆客运量持续下降，部分车辆被迫停摆；发往区内外的班线大幅度减少，客运量大幅下降，客运班车出站实载率较低，对公路客运企业生存发展带来了巨大挑战。

    出路：

    差异化发展谋求生存空间

    那么，在与“高富帅”的动车客运竞争中，公路客运企业该如何转型发展才能觅得一线生机？

    面对南广铁路带来的巨大压力，让渡利润空间成为一些公路客运企业的本能应对之策，降低汽车票价似乎成了本能反应。从今年6月11日起，金晖梧州汽车站窗售车票票价实行大幅降价及双重优惠，对原先实行的票价实行打折服务，最大优惠可达2.5折，同时一次性购买5张、10张全程车票还可以分别享受到9.5折、9折优惠。

    对此，也有业内人士指出，要留住旅客，单纯的降价并不是长久之计，公路客运企业应避其锋芒，做动车无法做到这一部分的客运市场，充分利用汽车站点多、候车时间短、买票形式多样方便等形式来吸引旅客，降低客源流失幅度。

    据了解，针对动车对公路客运的冲击，梧州市交通主管部门和客运企业采取并没有坐以待毙。交通主管部门一方面打击非法营运车，为客运企业提供良好的经营环境，另一方面积极引导客运企业摆脱传统运输模式，向维修、物流等方向多元发展。同时，根据客流出行特点，梧州市相关客运企业还在今年新增了梧州至茂名、电白、高州、化州等8条省际道路客运班线，以及梧州至巴马、贺州公会等4条市际道路客运班线，填补动车无法到达的客运版图空白，满足乘客多样需求，提升道路客运企业的市场竞争力。

    深耕中短途班线和农村班线也被认为是梧州公路客运能够在竞争中分得一杯羹的希望所在。

    有业内人士认为，从现实情况看，行程200公里内、行驶时间约2小时的公路班线受动车的冲击较小。公路客运应扬长避短，以中短途班线班线为核心，打造精品班线。此外，农村旅客存在点多面广、居住分散、乡镇站场少或无站场情况，现有短线客运班车大部分通达乡镇一级，很难覆盖村一级，不能满足农村群众出行需求。公路客运企业可在通行条件允许下，努力将短途客运班线覆盖至村一级，向农村旅客提供安全、优质、便捷、舒适的交通运输工具。

    有不少业内人士认为，道路运输企业应充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性，以短途为主，中长途补充，分担社会客运，达成优势互补，改变目前相对被动的经营状况，实现差异化生存和发展。