近日，中国汽车技术研究中心数据资源中心发布了2017年上半年中国车主换购行为的相关数据。数据显示，中国车主换车的平均周期为6.4年，对德系车的忠诚度最高。

    平均换购周期为6.4年

    数据显示，消费者换购顶峰在购车后第73个月，高峰阶段在6~8年之间，平均换购周期为6.4年，这主要是由于车辆运行6年后故障增多，维护费用上升，保值率迅速下滑，且6年之后车辆不能免检，消费者保有意愿降低。

    “什么时候换车是有讲究的，换早和换晚了，车主都是要吃亏的。”资深二手车商张百祥称，数据显示的平均周期超过6年，从保值的角度看，这些车辆实际已经错过了最佳出手时间。一般说来，国产车在3年、美韩法系车约3.5年、德系车4年、日系车5年的时间出手最为保值，这些车辆在对应的车龄段出手，其保值率可保持在50%以上，而超过了这些车龄，车辆价值下滑速度会大幅加快。

    自主系忠诚度上升至第二

    今年上半年，德系忠诚度以45.4%排名榜首，成为各系别流失用户主要换购去向。韩系忠诚度较去年同期下降1.2个百分点，仅为10.7%，自主和美系车型成为吸引韩系流失客户的赢家。法系忠诚度同样处于下滑态势，今年上半年仅为7.7%，流失用户主要流向了自主。

    值得一提的是，自主品牌以37.4%的忠诚度排名第二，同比提升1.4个百分点，成为忠诚度唯一增长的系别。自主品牌吸收的合资车系包括韩系、法系，甚至是德系车。有南宁汽车行业资深人士分析，自主品牌的忠诚度提升，得益于自身产品力的增强，其中广汽传祺GS8、GS5、GS4，吉利博瑞、博越，哈弗H6等畅销车型，成为不少原合资车主的换购去向。

    换车平均价差14.1万元

    数据显示，54%以上A级及以上车型用户换购了更高级别车型，主要为SUV或豪华品牌车型。但轿车车主换购轿车的比例仍然高于其他车型，SUV车主换车则更愿意选择SUV。

    同时，消费能力的高低，也体现出消费群体对车型的喜好变化。A级轿车换购SUV的比例高达44.7%；35~50万元车型消费者，换购后车价升高轿车比例降低、SUV比例提升；50万元以上车型消费者，换购后车价升高轿车比例升高、SUV比例下滑。数据说明，50万元以下车型消费者，多以家用为主，更注重多用途性；消费更高的群体多以商务用途为主，更注重舒适性和商务性。

    在车价方面，尽管近年来车价随着市场影响逐渐下探，但今年上半年换购后车型平均价格仍高出换购前14.1万元。全国汽车消费升级趋势明显，这样的价格差明显高于广西水平。以南宁的情况为例，南宁车购税分局的数据显示，今年上半年南宁车主购车的平均车价为16.42万元，而2010年为14.75万元。

    （据南国早报）