梧州日报记者 杨苑君 通讯员 莫宸

艳阳映照下的西江，碧浪千层，向东奔流，梧州环城高速公路扶典口特大桥犹如一道长虹横跨江面。10月底，大桥项目传来喜讯：桥面铺装施工全面完成，整个工程进入交工验收准备。

扶典口特大桥是梧州环城高速公路项目的控制性工程之一，全桥长1474米，其中1号主桥跨径达270米，是迄今为止亚洲最大跨径的矮塔斜拉桥。

奋战24小时，“跑赢”滔滔江水

回顾工程开工建设以来四年多经历的重重挑战，扶典口西江特大桥项目经理凌飞鹏感慨万千。他告诉记者：“西江的汛期长，对工程施工影响很大，水下施工如遇到汛期，有时甚至长达三五个月不能开展施工。”

在与洪水斗争的经历中，凌飞鹏印象最深的一次发生在2015年临近年末，彼时扶典口西江特大桥正在浇筑水中主墩承台。2015年12月5日，项目部从梧州水文局获悉，受西江上游持续中到大雨影响，西江水位将大幅上涨，将出现少见的秋汛。如果没有在洪水淹没围堰之前完成承台的浇筑，将工作点抢出水面，项目面临的将会是漫长且未知的退洪期，施工进度将全面受阻。“突发情况，当机立断。别人不敢做的事情我们做！”凌飞鹏立即召开班子会议，决定加快推进，与西江洪水抢时间。

为了在24小时内“跑赢”滔滔江水，项目部对浇筑施工进行了周密部署，多方商讨敲定施工细节。浇筑过程中，眼看着西江水位逐步上升，离栈桥越来越近。施工单位振奋士气，经过24小时的紧张施工，项目顺利完成1号墩承台第二层混凝土浇筑。完成浇筑时，西江水面距离栈桥仅有约30厘米，全员安全上岸后30分钟，栈桥即被淹没。

超高精度合龙，细微处见真功

大型桥梁项目施工，整体合龙是关键节点。回想起那一晚，凌飞鹏仍感到心情澎湃。今年9月25日23时，西江夜幕深沉，桥上灯火璀璨，30多名工人及管理人员连夜奋战。9月26日8时，在朝阳的映照下，历时近九个小时，大桥终于完成最后一段的混凝土浇筑。

由广西路桥集团承建的扶典口西江特大桥全桥顺利合龙，标志着历时四年的项目建设取得重大胜利。根据实测数据，1号主桥合龙精度为6毫米。这是继今年1月26日2号主桥合龙精度达到8毫米之后，再次实现毫米级高精度合龙。

细微之处见真功。为把扶典口西江特大桥建设成品质工程示范项目，项目建设者们一开始进场的时候就细致做好方案，用更高的品质标准等手段把工程做到精益求精。为了查明导向基准线是否垂直，施工技术员丁志远沿着围堰外壁爬上爬下，一天不下30回。他笑称：“这运动量，可比去健身房有用多了！”为了赶进度，老施工员陈运芳把午饭用餐点放在施工现场，顶着烈日，边扒两口饭边督促工人工作，工服湿了又干，干了又被汗水浸湿。

四年风雨，四年奋战。如今，看大桥横跨西江，连通两岸，扶典口西江特大桥的建设者们豪情万丈。大桥建成后，将成为桂中南地区通往粤港澳经济圈最便捷的陆路通道。