牛岭界隧道位于广昆高速岑溪至梧州段，为西南交通大动脉，通往广州、南宁、昆明等地的交通要道，日均车流量4000～5000辆，春运高峰期达到10000辆。由于该隧道地理位置之重、车流量之大，今年以来频发的交通事故，引起市内外不少车主以及各地客运公司的高度关注。

    据相关资料显示，牛岭界隧道的设计、建造等多项指标均属高难度高水平之作，在业内堪称典范，曾于2009年9月入编《中国公路隧道建设成就画册》。[详细点击]

    在业界获得高度评价的隧道，却一度事故频发，甚至是在同一地点，时间相差不久的情况下发生。当中原因何在？这让不少司机感到困惑。

下面是记者汇总相关报导整理出来的有关事故的简要文字：

    •2012年1月28日，牛岭界隧道发生了三宗连环相撞的交通事故，造成2辆大客车、6辆小客车受损，数人受伤。
    •2012年4月5日，牛岭界隧道发生了四宗连环相撞的交通事故，造成25辆小客车受损，数人受伤。其中，在13时发生的事故有15辆小车连环相撞。

    4月26日，天气晴朗，记者驱车前往岑溪牛岭界隧道调查，试图步行走过牛岭界隧道遭到高速公路管理人员拒绝，只能坐车以安全速度通过隧道，无法下车核实受访司机提供的全部情况。

    但通过观察并采访开车司机，记者了解到，隧道外都设置有清晰的警示牌，如平浪高速公路入口摆放交警提示“雨天路滑，车辆进入隧道，请减速慢行”的指示牌；隧道口设置警示标牌清晰明确“前方隧道，减速慢行，请开大灯”；隧道洞口警示标语清晰明确“进入隧道，减速慢行”。而且，隧道内中线有反光道钉、边线有反光警示柱、路缘有反光标志，两边边沟排水，墙上有消防设施，顶上有大型排风扇。

    据开车司机反映，隧道内不觉路面有刻槽，但观察历史车祸地点的图片，显示路面确有刻槽，但不明显。

    记者观察到，隧道内灯光并没有全开，偶隔一段连续数盏灯不开，没有达到《公路隧道养护技术规范》（JTJ H12-2003）标准（桂高管运[2012]66号文）要求的“两侧开、间隔一盏”的标准；在隧道内外交界的位置，很明显可以看到，隧道里的油污造成的反光。

    这是一次关于生命安全的调查。

    每一场车祸都不是孤立事件，没有人能够否认事故频发既有客观因素，但也存在主观因素。有人看到了“侧滑”、“昏暗”等字眼，但也有人看到了“超速”、“违章”等字眼。我们所做的一切，仅仅是希望人们在驾车行驶过程中，都能够紧绷“安全”这根弦。