西江都市报讯（记者 黄宁）4月18日本报2版《出租车运价结构调整获批》报道了我市出租车增加放空回程费、停车等候费和夜间加价费三项内容。由于出租车是城市配套设施，运价结构调整受到了各方关注，特别是出租车经营者，他们期望尽快建立出租车运油价格联动机制。

    市区的士单程运行距离多在7公里以内

    根据市政府《关于同意调整我市出租汽车运价结构的批复》，增加的三项出租汽车运价收费都有具体规定，其中，放空回程费为：起步超过7公里后加收0.8元/公里；停车等候费为：免费等候时间超过5分钟后加收0.3元/分钟；夜间加价费为：从23：00至次日6：00加收0.3元/公里。

    以上三项增加的内容出租车经营者普遍叫好。对于停车等候费和夜间加价费的内容，他们并没有太多异议，因为随着梧州市区交通堵塞的情况不断增多，有时一趟车需要花费不少时间在等待通行，而夜间加价费也是对他们夜晚劳动的一种认可。但他们认为起步超过7公里后才收取放空回程费的距离过长，因为市区的士单程运行距离大部分在7公里以内。

    “梧州出租车最常走的线路为金晖汽车站至中山路、梦之岛至中山路、太阳广场至金晖汽车站等，这几条线路均在7公里以内，所以短程线路的收费没有任何变化。”的哥邱冠雄说，除了市区线路外，从梧州学院至市工业园区距离不到5公里，回程基本没有客源，这一类线路达不到放空回程费要求的超过7公里，所以对出租车经营者的收入不会带来太大的影响。

    市运管部门有关负责人表示，本次运价结构调整是物价部门和运管部门根据测试和梧州实际情况做出的调整，随着梧州城区不断扩大，这种调整也是符合趋势的。

    期望尽快建立出租车运油价格联动机制

    在市政府《关于同意调整我市出租汽车运价结构的批复》中，同意建立出租车运油价格联动机制，由物价局会同市交通运输局提出方案，报市政府审批执行。

    在采访过程中，不少出租车经营者认为我市运油价格联动机制较为落后，近年燃油价格不断上涨，但我市并没有根据油价变动调整燃油附加费。

    “采访中，不少出租车司机认为，近段时间周边城市南宁、柳州等城市都调整了燃油附加费，我市1元燃油附加费收费过低，他们认为在目前油价高企的情况下，由1元调整为2元较为合理。

    对此，市运管部门表示，市运管将与物价部门、出租车行业协会、经营者将在近期商讨建立完善的出租车运油价格联动机制，消化油价变动因素，保证驾驶员收入相对稳定。