西江都市报讯 （记者 黄宁） 根据工业和信息化部、公安部此前联合发布的关于卧铺客车的相关通知要求，从今年3月1日起相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。这一规定，对梧州市的客运市场会带来怎样的影响？

    据了解，目前梧州市运营类卧铺客车为数已不多，主要是一些运行距离较长的线路，远达海南、江西、广东等地。梧州市超大金晖客运站总站长庞科辉介绍，目前，该客运站发车的车辆中仅有梧州至三亚、赣州、广州、南宁、柳州等12辆卧铺客车，其他数百辆客车均为坐席车。

    据介绍，虽然按照国家有关规定，卧铺客车的报废年限为15年，但梧州客运市场上的卧铺车一般上路5～6年后就更新了。据此推算，即使按照目前最新的梧州至赣州卧铺客车，也将在5～6年后卧铺客车将退出市场。而由于现在国家要求企业停止生产卧铺客车产品，若国家政策没有调整，目前道路上行驶的卧铺客车将被自然淘汰。

    但随着道路的改善、时程的缩短，中短途客运使用座位车是一个趋势。梧州至南宁实现全程高速后，行程缩短至4个小时，就都变成了座位车，往返南宁与玉林之间的卧铺车已经消失。路程相似的广州、珠海、中山等班线也都基本弃用卧铺客车，改成座位车。

    对于卧铺客车停产的消息，也有部分市民认为，超长距离运行的线路，应该保留卧铺客车，例如梧州至赣州、三亚等地的线路。这些地方几百、上千公里，汽车要走十几二十多个小时，乘客坐座位车肯定吃不消。