今年上半年，全市完成公路客运量1667.3万人，同比增长7%；完成公路货运量1299.02万吨，同比增长21%；完成水路货运量762.6万吨，同比增长4%；完成港口货物吞吐量1260.92万吨、集装箱吞吐量140102标准箱，同比分别增长43%、19%；全市交通固定资产投资累计完成投资18.8亿元，占年度投资计划的36.8%，高于去年同期2.5个百分点。

    从这些数据不难看出，我市在国家宏观调控政策压力下，坚持交通优先发展，交通事业发展的势头不减，连接内外的交通越来越完善，构建现代综合立体交通体系和物流体系，全面为建设西江上游经济带龙头服务。

    好基础迎来好机遇

    “梧州要发展，就必须抢抓机遇，优先发展交通，连通内外，打造区域性综合交通运输枢纽。”近年来，市委、市政府作出的决策、下定的决心从来没有改变。

    经过努力，我市往南宁、桂林、广州的高速公路已经贯通，接入国家高速公路网；开通益湛铁路和加快南广铁路建设，连接长三角；梧州机场开通往南宁、重庆、贵阳、珠海四条航线，迈向大西南、珠三角；升级完成贵梧Ⅱ级航道，高效连接千里西江城市，为产业发展奠定了基础。

    得益于西江亿吨黄金水道建设和打造西江经济带，以及我市突出区位优势和坚持交通优先发展战略，近年来，我市承接东部产业转移势头迅猛，五年共引进项目1856个，实际到位资金458.5亿元。目前正在掀起新的一轮投资热潮，重点建设梧州陶瓷产业园区、梧州进口再生资源加工园区、梧州再生不锈钢制品产业园区、梧州工业园区，以及万秀区东出口工业集中区、蝶山区塘源工业集中区、苍梧社学工业区等产业、工业、物流园区等。

    有得天独厚的区位优势，区域合作便“水到渠成”。2011年12月，广东、广西两省（区）政府在北京签署《“十二五”粤桂战略合作框架协议》，一致同意在梧州市与肇庆市交界区域共同设立粤桂合作特别试验区。

    同时，我市党政领导及有关部门积极走出去，与广东省肇庆市对接，加强粤桂之间的区域合作，成为粤桂合作的“先行者”。

    有良好的发展基础，便有率先发展的欲望。今年4月，在全区工作汇报推进会上，自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨对梧州寄予厚望：“梧州要成为西江上游经济带的龙头，早日成为全区第5个经济总量超1000亿元的城市。”

    “梧州如何能成为西江上游经济带的龙头？”市委、市政府科学研判：梧州具备赶超跨越的有利条件，与我市的“十二五”规划一致，也就是要实施“东向”战略，进一步加快港口码头、高速公路、城市快速道路、铁路、航运水道、机场迁建项目的规划和建设，强化铁水、公水联运功能，提升各作业区码头的集疏运能力，为园区发展和特色产业壮大提供服务，真正成为“两城市一基地”。

    率先行动突破“瓶颈”

    毋庸置疑，粤桂合作特别试验区是我市打造西江上游经济带龙头最好的平台之一。不过，面对产业蓬勃发展，交通基础设施滞后的局面，坚持交通优先发展不能动摇。

    梧州港李家庄码头是目前我市占港口吞吐量三分之二的作业区。但是，去年以来，李家庄码头明显不能满足货物的吞吐需求，经常可以看到集装箱堆满后方堆场，梧封一级公路两旁停满大型货运车，船舶排队等待装卸，部分货物压港的现象。

    “进一步加快交通基础设施建设，特别是港口码头项目建设，李家庄三期扩建工程、塘源紫金村综合码头、中储粮码头等三个项目年内要发挥作用。”年初，市委、市政府确定目标并作出部署。到2015年，梧州港将建成3000吨级泊位14个、2000吨级泊位21个、1000吨级泊位28个，总泊位达到112个，形成5000万吨的年吞吐能力，集装箱吞吐能力126万标准箱。届时，以长洲水利枢纽为节点，坝上货物年吞吐能力要达到2000万吨，坝下吞吐能力3000万吨，使梧州港成为内河集装箱综合运输的大港。

    目标不能变，只有争分夺秒加快建设。市交通部门把握交通项目建设关键环节，层层落实责任，创新工作方式，形成项目“日碰头、周例会、旬小结、月总结”的工作机制，在3月份连续出现两场罕见的小洪水后，施工单位只争朝夕，采取各种措施减少汛期洪水带来的不利影响，加强人力、物力的投入，全力加快项目水下桩基础的浇筑步伐。截至7月上旬，李家庄码头三期扩建工程在建的5号、6号、7号泊位，梧州港紫金村码头1号泊位的水下桩基础已全部完成，目前正在抓紧实施水上各项工序的施工；中储粮码头水下桩基础也完成94%。

    针对粤桂合作特别试验区建设不断加快的实际，市委、市政府重点打造粤桂合作特别试验区交通项目的研发和贮备工作，特别是高速公路、码头、城市快速道路、铁路和航运水道项目的规划，结合现有交通路网，规划构建“两纵五横”的基本骨干路网结构。以梧州市环城高速公路、粤桂大道为南北向主要内外交通连接干线；以柳肇铁路、广佛肇高速公路、321国道、西江南岸大道和广信大道为横向联系，形成试验区基本的陆路交通骨架，保证试验区对外联系的交通便利。同时，加快启动西江航运干线肇庆至梧州3000吨级航道整治工程的前期工作，加快实施贺江、桂江航道整治工程。

    多方对接加快建设

    实施交通优先发展，就是加快构建以西江航道干线、“一环七射三连续”的高速公路网、“丰字型”铁路枢纽、梧州机场迁建及西气东输二线为骨架，水路、公路、铁路、空港和管道运输五位一体的现代综合交通新格局。

    从今年初开始，我市加强与肇庆、封开等地政府的沟通和联系，多次协调两省（区）共同推动广佛肇高速公路小湘至封开、梧州至封开高速公路，与梧州市环城高速公路相接，争取今年内实现开工建设。力争梧州市环城高速公路今年9月前开工建设，接入广佛肇高速公路，形成连接珠三角、北部湾、大西南快捷的大通道。同时，完善试验区内路网体系的规划建设，疏通连接交通骨架网络的“毛细血管”。两省（区）联合加快推进321国道梧州至肇庆段改扩建、西江南岸沿江大道、梧州环城高速塘源互通出口至西江南岸公路、岭脚至广东大洲公路、粤桂合作特别试验区启动区路网、粤桂大桥、广信大桥等项目的前期工作，争取尽快开工建设。加快规划建设试验区南北两岸的云龙桥南桥头经大园桥至蟠龙口沿江试验区专项公路、封开县西江干堤段达标加固工程及大园桥等项目。

    作为两省（区）进入高速铁路时代标志的南广铁路，目前梧州段路基已全线贯通，进入铺轨阶段，而广东段的进展还相对滞后，经过我市与肇庆的对接，两市确定继续推动各自省(区)加强与铁道部协调，力争调整工程建设安排，尽早实现全线贯通。同时，梧州、肇庆双方将积极推进柳(梧)肇铁路项目前期工作，推动项目尽快开工建设。