东向战略，是把区位优势转化为经济优势

    梧州扼三江总汇、把两广咽喉，前临经济发达的粤港澳地区，背靠广阔大西南的消费市场和资源腹地。梧州“东向”由来已久：

    明清时期，广西就流行一句民谚：“无东不成市”，意谓没有与广东的联合发展，没有广东商人的入桂，广西就成不了买卖和市场。

    上世纪初，梧州四大富商中有三个是广东人。他们在梧州兴商贸，办实业，带动梧州成为繁华富庶的西南“水上门户”和广西经济的领头羊。

    在区域经济合作日益紧密的今天，“东向”更成为了梧州的不二选择。2008年，自治区党委书记郭声琨在梧州考察时指出，梧州的优势在区位，出路在开放。梧州最大的区位优势，就是它是我国西部城市中最靠近粤港澳的城市，享有接受珠三角经济辐射的得天独厚优势，拥有“东成西就”的巨大潜力。

    梧州东向，不再满足于劳动力、资源的廉价东流，不再满足于粤商的单方面受益。东向，就是要做珠三角经济的补位者、服务者，成为珠三角经济不可或缺的一部分，实现东、西两地共同发展，达到“东成西就”。因此，有了梧州东向“三步棋”：一是承接产业转移，实现经济上一体化；二是发展商贸物流，实现社会交融；三是建设粤港澳后花园，成为生活上不可分割的大家庭。

    经济发展，交通先行。把梧州的区位优势转化为经济优势，同样要从交通着手。梧州“东向”的首要任务，是接通连接广东的断头路。

    2005年，梧州修建的第一条高速公路就是通向广东云浮的苍郁高速公路。然而，由于广东段没对接，这条梧州最早通车的高速公路变成了断头路。梧州市领导多次前往广东商谈交通对接事宜。历经5年的艰苦努力，“南粤天路”梧州至云浮高速公路于2010年6月30日贯通，这意味着广梧高速全线贯通，梧州正式进入广州三小时经济圈。

    打通广梧高速这一大动脉，梧州又快马加鞭修建打通其他东向通道，与粤港澳建立更加密切的关系。已经建成或在建的益湛铁路、广梧高速公路、岑罗高速公路、岑罗铁路、柳肇铁路、梧封高速公路、西江黄金水道、梧州至珠海航班……这覆盖水、陆、空的大通道，如梧州一条条向东延伸的血脉。资金、物资、人才，这些新鲜血液通过它们来回输送、源源不断，弥补了地区间的短缺，活跃了区域内的经济。

    交通条件已经较为完善的情况下，梧州的区位优势要转化为经济优势，还需要一个载体，那就是产业。

    机遇永远青睐有准备的人。2008年，梧州迎来了实施“东向战略”的最好机遇：受当时金融危机的影响和内需扩张的吸引，东部许多产业吹响了向西部转移的集结号。此时的梧州，已经基本具备了承接产业转移的交通条件和思想准备。

    面对来自东部的“富家女”，梧州并没有来者不拒，而是有一套自己的标准：第一，一定是跟广东的产业形成互补；第二，要跟周边城市形成互动，就是一种区域内差异化发展；第三，依托西江黄金水道进行有关产业布局；第四，一定要做区域内产业的“龙头老大”；第五，所选产业要支持我们成为区域性的中心城市和区域性的商贸物流中心；第六，所选产业要与梧州的资源相结合，与梧州现有的特色产业相结合。六大标准定下来，梧州相中了广东的再生资源产业、陶瓷产业、不锈钢产业、电子信息产业、医药产业、食品产业等等。

    于是，一轮轮有目标的热烈追逐就此展开，一场场“轰炸式”招商在广东轮番上演。

    2009年，梧州·珠三角地区工商企业对接恳谈会一次揽回27个项目，总额达61.62亿元。2010年， 14个产业招商工作队招商引资280亿元，比上年增长39%。2011年，全市招商引资实际到位资金355.6亿元，比2008年翻1.3番，同比增长25.7%。