自我市市区的500辆出租车统一换置了新计价器，出租车新运价正式全面实施后，乘坐出租车打表计价已成为市民的习惯。然后，部分市民反映，少部分出租车依然存在偏远地段不打表、漫天要价等“老毛病”，希望运管部门加大力度维护出租车经营环境，使出租车打表走向规范化、常态化。

    市民遭遇：的士宁愿拒载也不打表

    在出租车新运价实施前，我市市民打的习惯讲价、不喜欢打表的坏习惯一直被出租车司机所唾弃。然而，今年以来，市民也逐渐养成打表计价的乘坐出租车习惯，却遇上少数出租车司机不愿打表的情况。

    家住华洋花园的黄女士反映，周日她带上儿子到南岸国家体训基地郊游。在小区门前，黄女士召来一辆出租车，“司机一听到去南岸就面露不耐烦之色，开口要价30元。”司机的理由是地方太偏远，空车回程需要把回程空车费一起算上。黄女士坚持打表计价，但连续拦截3辆出租车，都被同样的理由拒载。“到底多远距离才应该加收空车费，应该怎么加收？”黄女士质疑。

    记者调查发现，除了南岸国家体训基地、珠山山顶、塘源等地点多被“的哥”、“的姐”嫌弃，司机拒绝打表外，在金晖客运站内找出租车还可能遇上司机漫天要价的情况。“在汽车站里坐出租车，特别贵。”这是不少市民的感叹。

    市民陆大姐从南宁坐快班车回到梧州金晖客运站，想打出租车却遭遇拒载，因为对方不愿意打表，“从金晖客运站到位于河东三中，车站里的出租车司机要价25元，太贵了。”陆大姐移步走出客运站乘坐路过的出租车，到家打价器才显示为13元。

    市民甘小姐同样遭遇类似情况，在金晖客运站一下快班车，五六辆出租车有序候客，她从第一辆出租车问到第五辆出租车，要求打表，几位司机都摇头拒绝。看着地上的行李，莫小姐妥协了，以15元的协议价打车回家，而同样的路程，平时只需要6元。“路上问司机，对方解释说进站候客会被收取1元的进站费，成本高了，肯定不可能按打表价格收取了。”甘小姐认为，汽车客运站作为外地游客进入梧州的第一窗口，出租车拒打表既影响游客对梧州的第一印象，又影响市民出行。

    运管处算法： 10公里打的费应为22元

    记者在调查中发现，经过城区交通秩序联合整治后，我市出租车的运营秩序有了明显好转，大部分出租车司机已有了主动打表的意识。从议价打车到自觉使用计价器，是梧州出租车行业的一大进步，但要做到完全改变，还需要不断完善。

    市运管处城市客运科负责人介绍，日前，一般情况下，我市出租车的起步价为5元/2公里，出租车行驶距离超过两公里后，排气量在1.3～1.6升的，每公里收费标准为1.7元；起步超过7公里后，加收0.8元/公里的放空回程费。例如，市民乘坐出租车路程为10公里（非晚上、无超时等候情况下），前2公里收费5元，第3到第7公里收费为8.5元，超过7公里部分路段每公里加收0.8元，加上额外加收的燃油附加费1元，全程总费用应为22元。

    客运站说法：进站费不是不打表的理由

    而针对市民、读者反映较为集中的金晖客运站出租车被加收问题，记者在华天大酒店门前随机询问了数辆出租车的“的哥”、“的姐”，却被告知出租车进站费不一，有的说收1元，有的说收2元，司机们的看法不一。部分司机解释，进站载客成本增加了，理所当然由乘客承担。

    对此，金晖客运站相关负责人解释，出租车进站候客确实收取进站费，这是客运站从方便乘客方便出租车做生意的角度考虑。每车的收费标准是每月100元，收费的标准是按照《关于印发广西壮族自治区汽车客运站收费管理办法的通知》执行。“出租车进站候客占用了客运站的空间，这100元仅为象征性收费，不应该成为出租车不打表的理由。”该负责人介绍，在玫瑰湖大酒店前方有出租车候客标志，这是市政部门规划的出租车专门候车场地。

    部门提示：市民要充分运用监督权

    运管部门提醒市民，无论是遭遇不打表还是被漫天要价，只要遇到出租车违规情况，市民可以有意识地记住出租车车牌号、乘坐时间和起止地点，保留好乘车发票，然后到市运管处举报，提供被投诉人的姓名、车牌号、出租汽车发票等材料，最好能提供现场的录音资料或证人等，以便运管部门及时查处。市民也可以及时拨打24小时投诉电话（0774-3860561）进行投诉。

    运管部门介绍，出租车驾驶员有严格的服务质量信誉考核，服务评价环节基准分值为20分，另外加分为10分。计分周期为1年，如果驾驶员被累计扣除的分值达到20分或以上，那么从业资格证将会被吊销重考，“市民可以充分运用手中的监督权，共同推动出租车行业健康良性发展”。