西江都市报讯（记者 梁燕如） 日前，梧州市工商局下发通知要求，根据国家工信部和国家发改委相关文件内容，工商部门将禁止核准“燃油助力车”和“汽油机助力自行车”等经营范围。原核发经营范围包括“燃油助力车”或“汽油机助力自行车”的，责令经营者尽快办理变更手续。对此，业内人士猜测，频发的助力车交通事故或为职能部门强制助力车退市的导火索。

    助力车将失去合法流通资格

    据梧州零距离网友“YES中汇”发帖称，7月5日下午，他和多名助力车经营者到蝶山工商所开会。会上，工商部门要求助力车商家变更原营业执照的经营范围，停止销售国家明令禁止的助力车产品。

    网友所言是否属实？7月9日，蝶山工商所负责人向记者证实确有此事。

    据悉，日前，梧州市工商局下发通知，将禁止核准“燃油助力车”和“汽油机助力自行车”等经营范围。原核发经营范围包括“燃油助力车”或“汽油机助力自行车”的，责令经营者尽快办理变更手续。该负责人表示，因上周五才召集助力车经营者开会，告知办理变更经营范围等相关事宜，因此商家完成变更手续仍需一段时间，但助力车将失去合法的市场流通资格已成定局。

    事故高发或为“禁售令”出台诱因

    近年来，由于助力车马力与摩托车相近，但受到的法规约束、驾驶成本远低于摩托车，因而受到了众多消费者青睐。然而，频发的助力车伤人事件却将其监管问题推到舆论的风口浪尖，业内人士由此猜测，助力车交通事故高发或许是“禁售令”出台的主要原因。

    据业内人士估计，目前，我市助力车保有量达8万～10万台。针对助力车监管，业内人士坦言，“禁售令”并不是减少助力车事故的最终办法。

    据在新华路经营某品牌助力车的黎先生表示，助力车交通事故肇事者多是低龄车手，因此禁止低龄车手上路有助于减少助力车交通事故发生。多个助力车品牌经营者则建议，与其禁售，不如参照其他城市的做法，对助力车、电动车实施上牌管理。