西江都市报记者 陈素雅 见习记者 董宏伟 实习生 吴家茵

    某个节日的深夜，本市一年轻人驾驶助力车飙车回家，在进入巷口的转弯处因车速过快而撞在电灯柱上死亡，次日才被人们发现已经冰冷的尸体。而他出事的地点，距离其位于西堤路的家仅剩下数十米的距离。难以想象，那个亲人在等待他回来的节日深夜，他躺在路灯下度过的最后时光。

    助力车事故死亡率达60%

    从事一线交警工作多年，原蝶山交警大队指导员梁晓奇对类似的事故案例，从一开始的同情惋惜，后到来的怒其不争，再到现在的司空见惯。而他的同事，更是每人都能随口说出几个让人唏嘘的“飙车”事故。

    十次事故九次快，不少行驶时速达七八十公里的助力车，不但速度超过限制，而且在呈S型曲线前进，明显属超速行驶的交通违法行为。

    “时速快，车手缺乏安全驾驶意识，意外极多；没有车牌，难以追究刑事责任；没有保险，发生事故后难以追偿；车手低龄化，学生驾车越来越多；飙车成风，车辆非法改装更是漫山遍野。”梁晓奇说，但是超标助力车、电动车在机动道超速行驶，按照条例处罚一般就是50元。

    根据统计，梧州市去年共发生涉及助力车的交通事故约2500起，与2010年相比增加了1倍以上，平均每发生13起涉及助力车的交通事故中，就有1起存在逃逸行为；每发生1.3起涉及助力车的交通事故中，就有1名人员受伤，因无安全保护措施，助力车事故的死亡率达到60%。

    助力车有望上“紧箍”

    市特巡警支队与城区交警大队曾联合行动。7月5日晚上，在西江一路渡口岗设卡，对14台涉嫌改装的助力车进行暂扣；15日晚，在文澜路口建行岗设卡，暂扣14辆涉嫌改装的助力车。但在实际查处过程中，一些明显超速、改装的助力车，交警只能是要求对方停下接受处理；一些迅速加大油门逃离的助力车，民警也不能立即对其追赶，以免造成交通意外。部分被扣车的青年因此认为：“能抓乖的，难抓坏的。”

    “如果说助力车泛滥造成的是隐患，那么车辆改装的“S党”就已成‘明患’。”梁晓奇表示，合格的燃油助力车应是按照最高时速40公里/小时的标准设计的，驾驶员为了提高“性能”飙车，私自改动车辆部件，比如增加发动机排量、更换轮毂或避震器等。但是，原有的车架强度有限，在高速行驶或激烈操控时，更容易出现事故，例如车架断裂或者失控等，将严重威胁驾驶者及旁人的生命安全。

    梁晓奇认为，“在目前国家法律监管存在真空的情况下，只有出台地方管理条例，实行助力车、电动车上牌管理；流通部门严控非法改装行为，才能从源头遏制助力车违规现象。”

    值得欣慰的是，《广西壮族自治区电动自行车机动轮椅车管理办法》即将于8月10日实施，这让不少人感到为助力车套上“紧箍咒”有望。一位通过微博加V认证的梧州交警微博“型警阿龙”也作出了自己的解读：“许多人认为这个管理办法就是针对助力车的。其实这只是根据法律法规授权，由自治区政府出台的非机动车管理办法，燃油助力车属性尴尬，按国标属轻便摩托车，我个人理解燃油助力车不在管理办法规定的登记上牌范围内。”但他也认为，这个办法的出台最大的好处是，明确了非机动车的范围，可以名正言顺的禁止燃油助力车在市场流通。针对目前在用的燃油助力车，（政府）也终于可以出台符合各地实际的登记管理办法进行规范管理。