烈日下，钢材船体滚烫火热，密闭的舱底更是闷热不堪，但船厂工人依然坚守岗位，一丝不苟地工作

船体光滑磨砺出

在几乎密封的船舱内，本报记者（左）向电焊工人讨教打磨技术。西江都市报记者 蒙绍松/摄

中船桂江造船有限公司位于桂江之上，河面是清凉的，但是造船车间却是火热的。近日，记者走近造船工人以及他们的世界，近距离体验他们的苦与乐。

造船车间热浪滚滚

7月11日，市区的户外最高温达到35℃。下午4时许，记者来到中船桂江造船有限公司体验造船工人的工作环境。穿过船厂宽阔的大门，造船车间展现在眼前。车间内的工人正在忙而有序地工作。高大的开放式室内船台里，工人认真地观察着吊起的板材，严格监督着施工过程。生产管理部副部长陈桂新向记者介绍，较小的船艇可以在室内船台上施工制作，如果是较大的船艇则需要到室外的船台制作。

在室外船台里，看着一艘有400多吨载量的船艇的船底出现在眼前，一种气势恢弘的感觉在记者心里升起。顺着近两米的阶梯，记者爬上了船底的顶层。下午的阳光热辣辣，船底顶层更是热浪滚滚，被晒得滚烫的船体钢材直烫脚心，让人不能久站。一台连着四五根塑料软管的机器引起了我们的注意，一根根鼓鼓的软管顺着船骨耷下来蜿蜒到船底内部。陈桂新说：“不要小看这个东西，这是制冷系统，能够源源不断地把冷气送入船底内部给工人们降温，我们为每个船底施工台都配备了两台这样的机器，这是工人高温作业时必备的。”

有了制冷系统船底不就不热了吗？带着好奇，记者顺着扶梯下到舱底内部。滚烫的钢制扶梯让记者想扶却不敢扶，好不容易下到船底，发现这里却并没有像记者想象的那样凉快。船底又热又闷，浓重的钢铁味道混合着其他味道。在这样的环境下，两名工人正在认真地施工作业。“船底作业一般有装配工、电焊工、油漆工、打磨工等，等到修建船体的时候则需要电工、管工等更多工种的工人。你现在看到的这两个工人是打磨工和电焊工。”陈桂新热心地介绍说。电焊作业火花四溅，记者难以靠近，只能就近和打磨工秦师傅聊起来。

每道工序一丝不苟

秦师傅是河南人，40多岁，听说记者要体验他们的工作，他有点不知所措，只是搓着双手憨厚地笑着。“打磨工是做什么的？”记者问道。秦师傅带着记者来到舱壁边，指着电焊工人烧焊过后留下的焊瘤说：“我们就是要把这个东西打磨掉。”记者又问：“那是所有的焊瘤都要磨掉吗？”秦师傅接着钻进一个舱壁孔里，用手电筒照着一个角落的焊瘤说，舱壁的每个焊瘤都要磨掉。

在水油密舱壁，空间十分狭小几近不容两人站立，内里闷热的空间让人喘不过气，舱壁很烫手。记者不禁问秦师傅，在如此密闭的空间内工作会不会感觉很难受？会不会损伤他的听力？秦师傅走出来，展示了自己身上的装备——眼罩、口罩、耳塞。

他指着舱壁一个榫口说，这就是他刚打磨好的，所有的焊瘤都要打磨成这样的效果，才算合格。记者用手摸去，发现榫口平滑，一点也不扎手。一旁的陈桂新解释说：“我们把船体打磨得这么平滑是为了保证行船过程中的安全。这个榫口是接法兰的，（注：法兰，造船工业专有名词，使管子与管子及阀门相互连接的零件）如果不打磨平滑，那么通过这里的水油管道就有可能会被划破导致渗漏，埋下安全隐患。”听到这里，记者不禁对秦师傅的工作肃然起敬。可是秦师傅只是憨憨地笑着，然后又钻回闷热的密舱壁工作去了。

据了解，船厂工人的工作时间一般是从早上7点45分至下午6点，期间休息两个多小时。薪水虽不低，但由于工作环境艰苦，没有多少年轻人愿意干这份工作，现在的工人都是“60后”和“70后”，像秦师傅这个年代的人，已成为这家公司的中坚力量。经他们打磨过的船舶，行驶在祖国的河道上，有的甚至走出国门驶向世界。他们没有很高的文化，可是他们像对待艺术作品一样对待自己做的船，每道工序一丝不苟。

这个夏天，在我们的身边，还有很多像秦师傅一样的劳动者，在酷暑高温中坚守着自己的岗位，认真对待自己的工作。这样的人，值得我们尊敬。

见习记者 秦维舟/文