梧州日报记者 曾韵 通讯员 吴俊毅 公交是城市文明的窗口之一，反映城市文明程度。12月5日，梧州市公交一体化启动仪式在长洲岛竹湾公交总站举行，这标志着我市公交体制改革取得突破性进展，实现公交行业国有化运营。公交改革大步前进，我市公交行业能否由此开启规范发展的新时代，公交服务及管理水平能否日益走向完善，公众对它也充满期待。 公交国有化改革 2018年以来，我市全面实施市区公交行业国有化改革，市城投集团作为收购主体，开始组建国有控股的梧州公交公司，先后完成梧州市超大金晖公共汽车有限公司、梧州超大金晖运输集团有限公司龙圩公共汽车分公司、梧州珍宝巴士有限公司3家民营公交企业的收购。 通过改革，我市完成了三城区公交线路及资源的整合，实现公交行业回归公益性定位的局面。截至目前，梧州公交公司投入运营公交车辆578辆，开通公交线路54条，运营线路总长度870公里，日均客运量约15万人次。 在此基础上，市交通运输局不断扩大公共交通服务覆盖面，开展部分公交线路的优化调整工作。不仅调整延长3路、12路、305路公交线至龙平公交首末站始发，还对龙圩片区201路、202路等10条公交线进行结构性调整，使其基本覆盖龙圩城区及周边主要乡镇。此外，梧州公交公司还开通了6条公交线路、2条高铁快线进梧州综合客运枢纽站，以及开通3条机场快线，为科学构建我市综合交通体系，实行“公铁空”各客运枢纽的无缝换乘起到重要作用。 服务仍需改善 我市公交收归国有后，市区的公交车在外观上基本统一，部分公交车驾驶区安装了防护隔离门，以保障公交司机安全。但不少市民反映，公交车到站不停、市民候车时间长、驾驶员态度恶劣等公交系统顽疾依然存在。 市民认为，公交改革的目的不应该在于国有化本身，而在于为群众提供更优质的出行服务。这就要求我市公交系统不仅硬件要上去，软件也要跟得上。 家住龙圩的李小姐告诉记者，之前她在苍海大道东站坐49路公交车前往新兴三路上班，等了几分钟后，一辆49路公交车到站却没停，直接开走了，结果她又花了20多分钟才坐上下一班次公交车。 “平时早上7点半到8点这个时间段，等公交车也是十分困难，基本每次都要等20分钟以上。”李小姐建议，希望公交公司能在上下班高峰时段适当增加车辆运营，加密班次，并强化对司机的培训及管理，提升司机的道德修养和服务水平。 扫码刷卡系统不统一，也是不少市民认为公交公司需要及时纠正的问题。“我曾经遇到过这样的情况，搭公车时扫码乘车，有时因为网络信号差，手机怎么扫也扫不上，后面又排了一串人，着急又尴尬。”市民欧先生说，虽然现在市区的公交车都实现移动支付全覆盖，但公交车上的扫码刷卡系统并未统一，有的公交车上安装了两台扫码刷卡机，使用银联云闪付APP、公交IC卡、银联卡支付刷的是同一个机子，使用腾讯乘车码支付则刷另一个机子，有些市民经常弄混未能及时有效扫码上车。 欧先生表示，公交公司应当尽快完善扫码支付系统，所有公交车都安装一台升级版的扫码刷卡机，能支持市面上所有的移动支付方式，改善市民手机支付乘车体验。 还有市民建议，公交公司应将现有的“梧州智慧公交”实时查询小程序，加快推广至全市所有公交线路及公交车辆使用，加大对该系统的宣传力度，提高其普及率，方便市民出行。 发展智慧公交 记者在采访中了解到，我市公共交通发展近年来有着长足进步，但是仍然存在一些制约因素，例如公交场站用地缺乏，公交人才资源外流，燃油公交车数量仍占一定比例等。诸多因素汇集到一起，便导致了市民对公交服务满意度总体评价不高。 公交国有化代表着未来新一轮公交改革的趋势。据介绍，梧州公交公司计划于2020年结合新增或优化的公交线路给配新能源公交车，把燃油式公交车逐步更新置换为新能源公交车，提升群众公交出行舒适度。同时，梧州公交公司计划在河东、河西、苍海新区、高新区规划建设一批满足百辆新能源车停放、维修、充能的城市公共汽车枢纽站场及相应的配套设施，方便群众就近乘车，优化换乘条件，从根源上解决配套公交站场缺失，制约公交健康发展的问题。 梧州公交公司还将加快推进“电子站牌”建设，依托城投集团“数字梧州”建设平台，打造“智慧公交”项目，目前已计划在旺城广场、红会医院、太阳广场、市政广场等人流密集的公交站点建设“电子站牌”，届时全彩屏的“电子站牌”将实时显示车辆到站情况，更有利于市民乘车。此外，我市将不断优化城市与城市、城市与乡镇的公交线路，满足公众出行需求，并计划于明年年初开通梧州至封开省际公交。 城市发展，公交先行。有关人士认为，公交车承载大部分市民出行量，公交发展应以方便市民出行及维护城市道路通畅为根本目的，最突出的特点应该是公益性。而公益性决定了在公交发展过程中，公交行业必须在公益性和市场性之间取得平衡，政府的责任也不能降低。只有坚持以人为本，及时研究、制定公交国有化之后的相应配套措施，注重从细节上打造安全、舒适、便捷的出行体验，方能推动公交服务水平发生质变，让老百姓真正尝到改革的甜头。 |
