梧州日报记者 黄金铭

12月26日，横贯两广连接珠三角、北部湾、大西南经济三大圈的南广铁路全线开通运营，在这条铁路关键节点的梧州市，市民无不欢欣鼓舞、奔走相告。

这条设计最高时速250公里的双线电气化国家I级铁路，从2008年11月9日举行开工仪式到如今建成通车运营，2200多个日夜，每一个节点建设、每一段钢轨铺设，都体现了梧州对打造铁路枢纽的不懈追求。

梧州用了不到五年时间，实现了从普通铁路到高速铁路的跨越，既缩短了往来两广的时空距离，更推动了区域合作、一体化发展。

邕梧肇穗，粤桂紧相牵

时间回到2006年10月，广西、广东、贵州三省区与原铁道部签订合作框架协议，提出了南广铁路、贵广铁路同时上马建设的构想，建设一条大西南、北部湾连接珠三角的高速铁路。

考虑到与西江黄金水道联动发展，方便沿线城市群众出行，原铁道部初步确定了铁路的走向必经梧州。不过，必经梧州也有多套方案，一是经过岑溪、玉林、肇庆，二是经过贵港、梧州市区、云浮、肇庆，三是经贵港、梧州、封开、肇庆。同时，新线与洛湛铁路共用梧州火车站还是新建一个车站，在规划方案中仍是一个悬念。

梧州市委、市政府主要领导得到消息后，当即布置根据城市交通发展规划进行缜密论证，以科学的方案向国家发改委和原铁道部申报，并与规划设计单位多方沟通，力争南广铁路经过梧州城区。考虑到城市未来的发展，建议方案提出在城区西南新建梧州南站，最终以各种要素的优先而获得采纳。

不过，原来铁路规划设计部门设计的梧州南站面积仅5000平方米，吞吐能力仅为高峰客流量500人，显然没有考虑到梧州未来作为区域交通运输枢纽的发展方向。这时，市委、市政府主要领导再次为梧州南站扩容奔走争取，以提升南站的品质和水平。

发展的机遇稍纵即逝，梧州提出的南站设计方案、扩容规划都得到了设计部门同意，由原来的5000平方米扩大到10000平方米，并设立面积达3000平方米藤县站。同时，南广铁路的最终方案也尘埃落定——自南宁经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山至广州，全长577.1公里，设计行车时速为200公里，预留时速250公里的条件。

2008年11月9日，一场隆重的启动仪式，拉开南广铁路建设的序幕。

开工建设后，梧州市各级全力予以配合，一批又一批党员干部在铁路项目沿线协调解决征地拆迁等问题，为推动工程开工建设奋战在一线。而后，中铁一局、中国水电集团、中铁桥梁所等建设单位在各自标段投足人力物力，组成近十万筑路大军全力快速推进工程。

就在项目建设全线推进之时，美国次贷危机引发全球金融风暴，中国深受拖累。人们深为南广铁路项目命运忧虑的关键时刻，国家出台一系列扩投资、稳增长、拉内需政策，重点投入基础设施建设，其中南广铁路列入此轮投入的重点项目，其建设推进获得了充分保障。

克难攻坚，经验可复制

梧州地处丘陵地带，南广铁路梧州段建设桥梁、隧道占总工程量的40%，控制性工程高度集中。

作为首要重点的梧州南站建设，中标承建的中铁一局先后利用场地建设制梁场、铺轨基地、站房的“三位一体”控制性工程，开山劈岭、平整土地、浇筑基础等，并派足精兵强将现场协调，抓紧每一个时间节点。

铁路箱梁每榀重达900吨，必须连续浇筑，其制作施工及运输都具有很高的难度。中铁一局项目指挥部从梁场布局、设备安装等环节优化设计，将承台与运梁轨道无缝衔接，降低了“挪梁”的安全风险。同时，架梁车控制平台也进行了相应改造，采用电脑数控技术，大大提高了箱梁架设定位的准确度。

中铁一局南广铁路项目指挥部负责人说，“三位一体”功能的梧州南站建设，是一个不断优化方案、改进技术的创新探索过程，其综合效益十分明显，特别是通过最大化提高土地利用率，减少重复征地、多头征地，对于相类似项目建设极具借鉴意义。这一建设模式在南广铁路得到验证后，很快就在全国其他城市的铁路建设中得到推广。

花培岭隧道是南广铁路线最长的隧道，位于梧州与广东接壤处，全长5918米，最大埋深307米，地质条件极其复杂。中国铁建二十局通过优化施工方案、减少施工工序的办法，提高了开挖效率。其中，针对人工钻孔施工效率低的问题，他们对台车进行改进，一车设置多个作业平台，尽量方便不同位置钻孔作业，创造了高速铁路双线大断面隧道三类围岩月独头掘进249米的纪录，比合同工期提前九天贯通，并实现零事故、零伤亡和零误差。

地方政府在征地特别是整村搬迁、异地安置等工作中，结合新农村建设、按照统一的征地补偿标准，为农民规划好回建地、落实好保障政策，解决了农民的后顾之忧。

每一个控制性工程都以快节奏推进，每一户搬迁都以诚相待，南广铁路梧州段打造了一个个优质工程、精品工程、和谐工程。

南北西东，纵横成网络

南广铁路、贵广铁路（经桂林、贺州）同日全线开通运营，广西形成了“北通、南达、东进、西联”的现代化高速铁路网，同时也为梧州建设“丰”字形铁路网翻开了新篇章。

正如南宁铁路局的一位负责人所言，南广铁路是梧州铁路建设史上的飞跃。该项目开建时，梧州刚刚由洛湛铁路结束“地无寸铁”的历史，几年后即跨入“动车时代”，能实现如此快速的飞跃，在广西乃至全国都不多见。

南广铁路全线开通运营后，将与正在建设的云桂铁路、正在进行电气化改造的湘桂铁路柳州至南宁段，以及近日新开工建设的南宁至百色增建二线、黎塘至湛江铁路电气化改造项目有效衔接，打造珠三角发达地区与北部湾、大西南的便捷通道。由此，梧州真正融入珠三角“一小时经济圈”，夯实了梧玉贵区域一体化发展基础。

另据市铁路办主任郭方明介绍，柳州经梧州至肇庆的铁路立项已经获得国家发改委批复，开工已经提上议事日程。同时，我市全力配合推进柳州至韶关铁路、张家界至海口经过蒙山的黄金旅游铁路线项目，加快恢复岑溪至罗定铁路施工，加快推进洛湛铁路电气化改造项目，加上在建的赤水铁路专用线、规划建设的李家庄码头和粤桂合作特别试验区铁路专用线，组成全市范围内的铁路网络体系，实现县县通铁路、“水公铁空”无缝联运的运输格局。此外，我市铁路远景规划还将建设连接广佛肇的城际线路，以及与柳州、贺州、玉林之间的城际铁路。

从洛湛铁路到南广铁路，梧州人梦想、企盼以加速度的态势变成现实。这一切足以给予我们极大的信心——从两大干线到一个网络体系，从蓝图走向现实的征途仍然充满艰辛，但梧州的步伐会越来越快捷而稳健。