梧州日报通讯员 杨苑君 温玉静

从前泥水路，如今水泥路；从前淌水过，如今不湿脚。苍梧县沙头镇深塘村是一个边远特困山村。“八山一水一耕地” 是该村的真实写照。“出行难”一度成为横亘在村民日常生产生活的“第一公里”难题。

随着“村村通”“第一公里·路桥”惠民工程等项目的推进，农村基础设施建设“短板”逐渐补齐。现在，一座座新桥建起来，一条条绵延的公路通村到组，打通了交通的“神经末梢”，成为该村发家的“致富路”、农村经济社会发展的“助推器”。

昔日：晴天一身灰，雨天一身泥

蜿蜒而上的盘山公路弯连着弯、经过一坡又一坡。从苍梧县沙头镇政府出发，开汽车到地处该镇西北部的深塘村，约16公里的路程要开50多分钟。该村村屯分散，山多田少，是自治区“十三五”扶贫开发贫困村。

市委办干部吴健华曾在深塘村挂任党组织第一书记，他还记得第一天到村里报到时的情况：“2012年，我走路进村花了差不多三个小时。当时我就想，村子要发展，一定要先解决交通问题。”

深塘村委副主任钟甫英生长于斯，提起深塘村以前的道路状况，也感慨万千。他告诉记者：“以前我们村只有一条小路，在上世纪80年代，村民想建房子，都是靠马匹运来物料。”

深塘村的路况差在雨季体现得特别明显，一到下雨天，道路就泥泞不堪，车辆和行人寸步难行。在进入深塘村的鸭公头水电站放水涵洞路段，弯急坡陡，道路又经常遭受水毁，行经此路段险象环生，曾有摩托车在此翻下坡去。

不仅路不好走，桥也是简易木桥。该村寨儿组的漫水桥，用几根木头几块木板简单搭建而成，十分危险。村民们告诉记者，在几年前一场暴雨后，曾有几名小学生放学过木板桥时，差点被山洪冲走。

落后的道路交通让村民苦不堪言，也制约了村里的经济发展。深塘村竹木资源丰富，但路不通、河流小溪又多，货物运输困难。村民想把竹子、木料送到城里卖，除了靠马匹运出去，就只剩水路能走了。钟甫英说，有的村民把木料扎成木排，人带上吃饭的工具在木排上顺流而下，经过三四天才能到沙头大桥上岸，再拿到市场售卖。

山高路远，经济基础差，深塘村村民盼望修路的愿望十分强烈。

如今：路通桥通，脱贫在望

2012年，随着“村村通硬化路”工程完成，深塘村有了直通到沙头镇的水泥路。随后，在后盾单位市委办公室的支持下，历任第一书记带领村“两委”干部积极争取村屯道路的硬化项目，补齐交通短板。

路通财就通。近日，笔者驱车从沙头镇到深塘村期间，不断看到有大型卡车运输木料、竹制品等出村。深塘村驻村第一书记陈炎飞介绍，如今村民不再为运输问题发愁，卡车可直接开进村里运送竹木出村，也可以开到农户家门口收购新鲜砂糖橘。通过招商引资，深塘村还引来了福建商人投资500万元，办绿色竹制品产业，能带动100多户贫困户在家门口务工，把村里1.2万亩黄姚竹资源变成脱贫的动力。

镜头转回寨儿组。绿树掩映，碧江之上，一座崭新的寨儿桥已投入使用，该桥由“政府主导、社会支持、群众参与”合力建成。2017年初，市“第一公里·桥”惠民工程开始后，十几个村民小组联名申请建桥，通过自发捐资与政府补助相结合，用不足三个月时间建设桥梁14座，把“深塘实践”干成全市“第一公里·桥”惠民工程的典型。

自2012年至2018年，深塘村的村屯硬化道路全长约15公里，2017年至2019年共有18座桥梁建成通车。如今，深塘村通村道路桥梁建设，带动了生态肉猪养殖、蜂蜜、砂糖橘等特色农产品经济，还引进竹器加工和电商等五家企业落地发展，村子正朝着今年脱贫的目标稳步前进。

■新闻背景

“十二五”时期，全市农村公路累计完成投资约14.8亿元，建成县乡道联网路9条共120公里、通村硬化路项目154个共1183.3公里，863个建制村于2014年底全部实现水泥路面硬化。

截至今年9月底，全市“第一公里·路桥”惠民工程活动农村桥梁项目完工861座，在建项目70座，累计实现投资额约2.35亿元，桥长共约1万米。农村联网道路完工603条，累计完成投资2.6亿元，路长共约686公里，建设覆盖约275个村（屯），其中约161个贫困村，惠及贫困人口120万人。