其实，这个命题，早在上世纪四十年代已有我们的前辈学者注意到了。例如：1947年，着名历史学家、中山大学教授罗香林在《世界史上广东学术源流与发展》一文中指出：“各种学术思想的发展，多数在人才聚集的区域。秦和西汉国都均在西安一带，关中为当时国都的周边，人口比较密集，故当时中国的学术思想，都总汇于西安，以至关中各地。此时广东与中原的交通，亦以西安为中心，由西安经汉中沿汉水南下，至洞庭湖，溯湘水而至粤桂交界，中原的学术思想，由此交通孔道，向广东传播。东汉时代，印度佛教，以至海外各国的文化，亦多自越南河内以及广东的徐闻、合浦与番禺等地的港口传入，而扼西江要冲的苍梧，遂成为中原学术文化与外来文化交流的重心。现时广东的封川，就是汉代交州刺史驻地及苍梧郡治的广信。”（转引自陈乃良《贺江访古探胜》92页，广东地图出版社出版）罗香林教授这段话，是从学术思想交流上说的，而且是着重从广东来看。但他实际上已指出了陆上与海上两条线路之对接线路和地点，指出了广东与广西的结合部和分界的标志（即：广信之东为广东，广信之西为广西）。同时，也揭示了我们现在所要考察的贺州古道之对接作用与历史地位。因为这条古道，就是他所指的沟通中原与南方、与外来文化的要道之一。

    贺州古道是在湘桂边界的通岭口峡谷，即湖南道县双淳亭与广西贺州市的富川葛波镇交界处，秦汉时修建的一条170公里的通道。这条通道，穿过岭南五岭中的两个山岭；都庞岭与萌渚岭交界（也即是分界）处，以水陆联运的方式，连接了属于长江中的湘江水系之一蒲水，与属于珠江水系中的西江支流之一贺江（古名封水）之间的交通运输。这条古代的南北交通运输线，是现代学者张修桂从着名的长沙马王堆出土的西汉《地形图》中发现的。他指出：“在北东走向的都庞岭和萌渚岭之间，存在着一条相对低下的北东向山间大谷地，恐怕并不为众人所知。该谷西部都庞岭，高程二千米以上；东部萌渚岭，高程也一千七百米以上。二岭间为低谷丘陵和山间盆地……谷地高程都在二百米以下……是整个南岭山脉的一条最大的山间谷地”。这样的地势是很适合修建交通大道的。

    《富川县志》记载：“秦始皇三十四年（西元前213年），扩建岭口古道成为一条水陆兼程、以水路为主秦通‘新道’。”“新道起于湖南道县双屋凉亭，经江水县进入富川县境内，经麦岭、青山口、黄龙至古城止。陆路全程为170公里，境内约65公里。路宽1~15米，多为鹅卵石铺面，也有用青石块铺成的。道路蜿延于萌渚岭、都庞岭山脉丘陵间，北联潇水、湘江，南结富江、贺江和西江，使长江水系和珠江水系通过新道紧密相连，为楚越交往打开通道。”可见这条通道从秦始皇时即修通了。