西江都市报讯 （记者 林丽芳）在梧州打的，有一个怪现象：的士不按照计价器收费，而是由司机开出“一口价”，谈妥就出发，不妥则拒载。由于一口价比打表收费的价格贵许多，引起乘客不满。

    乘客反映：打的都是口头谈价

    在梧州某单位工作的陈先生反映，在梧州打的，司机从来不按计价器收费，而是开出“一口价”，最少也要5元钱。陈先生称，从金晖汽车站到梧州火车站不到2公里，也要8元钱。由于公交车到火车站的车辆少，为了赶火车，他出行只能乘坐出租车。但这昂贵的价格，让他有点“吃不消”。

    记者发现，在梧州运营的出租车，除了梧州市区的出租车外，还有苍梧和藤县的出租车。市区和县的出租车的起步价却不一样。记者在市政广场附近准备打的到火车站，两辆不同颜色的的士停在一处，记者上前询问价格才发现，梧州市区内打的，起步价竟然出现两种价格：3.5元和5元。市区出租车的起步价为3.5元，苍梧出租车的起步价为5元。为何在同一个城市打的，起步价还会不一样？对此，记者采访了梧州市公路运输管理处和市物价局，相关工作人员道出了其中的“奥秘”。

    梧州市公路运输管理处工作人员告诉记者，原来属于梧州市区出租车公司的出租车有500辆，另外市区内还有从苍梧县、藤县等地的外来车，区分这两种车最明显的标志是出租车的顶灯，市区的出租车顶灯大，县区外来车的顶灯小，两种车的起步价不一样。市区出租车起步价由市物价局定价，市物价局工作人员表示：梧州市区出租车起步价为3.5元，公里价按1.7元收取。而县区出租车价格由县物价部门制定，因此存在两种起步价。

    如此算来，按照计价器收费，从金晖汽车站到火车站，都应在起步价内，但是出租车司机却形成约定，不打表，上车收8元，比打表贵了3至5元。

    司机回应：起步价低没钱赚

    在金晖汽车站门口，许多出租车正在候客。记者询问了几名司机到梧州火车站多少钱，回答都是8元。

    当记者问这些司机为何不打表收费时，他们都向记者“大倒苦水”。司机李先生说：“梧州人打的少，我在汽车站门口等了3个多小时了，一个客人都没有。”他告诉记者，梧州的市民出行通常乘坐三轮车、摩托车，价格比的士便宜一半以上。乘坐出租车的，大多是下农村或者去没有公交车到达的地方，道路路况差，而且返程通常是空车，如果打表收费，很不划算。

    张先生说，今年他刚接手开出租车，发现生意非常不好做，平均每天赚100多元，除去租金、油费，所赚的钱非常少。而且起步价是2006年制定的，这几年油价一直在上涨，而起步价一直没有涨过，如果按照计价器收费，搭乘短途乘客，他们连本都收不回来。

    一位不愿透露姓名的的士司机指了指身后停放的一辆面包车，对记者说，那是“黑车”，是私家车充当的，没有出租车标志。在梧州，正规的士面临三轮摩托车的竞争，又有“黑车”抢客，生意惨淡，不打表收费，实属无奈。

    运管部门：管理体制不完善

    据统计，截至2009年12月，梧州市登记在册出租车共743辆，其中梧州市区500辆，岑溪60辆，藤县54辆，苍梧106辆，蒙山23辆。由于运输市场环境的剧烈变动、出租汽车管理体制尚未完善、法律法规尚未健全等多种原因，出租汽车的经营行为仍然存在着不规范的地方，主要表现在：出租汽车不按照规定使用计价器、拒载、异地经营、擅自变更经营模式按照正班车的班线行驶等等。

    另外，梧州出租汽车仍然实行挂靠经营管理模式，致使运输企业的管理不到位。目前梧州市区出租汽车一共500辆，分布在市区内共8家出租汽车公司，运输企业全部实行挂靠经营的管理模式，即运输企业通过招投标的方式取得出租汽车经营许可权，车辆则由承包车主自行出资购买，自负盈亏，并每月交给公司120元的出租汽车管理费。公司为承包车主提供代办年审、代办保险等各类运输服务业务。

    车辆挂靠的弊端是显而易见的，突出表现在企业对出租车的监督管理不到位上，由于挂靠经营，导致企业经营权不完整，具体经营活动由个体车主负责，企业管理大多停留在定期召开工作例会，传达上级精神上。企业对经营的车辆、车辆的驾乘人员，车辆的调度都没有自主决定权，既管不住车，也管不住人。