西江都市报讯 去年6月南广铁路梧州段正式开工以来，项目进程受到市民的广泛关注，经过一年多的项目攻坚，一座座隧道已经贯通，一根根桥墩拔地而起，六标段线下工程完成60%以上。七月完成产值6957万元，占月度计划6780万元103%，年累完成37316万元，占年度计划68015万元的55%。

    为了完成12月中旬开始架桥的目标，工地组织开展了“大干150天，战雨季，安全、优质保架梁”的劳动竞赛活动。南广铁路梧州段施工人员马不停蹄地赶工，各个分部悄悄打响了时间争夺战。8月3日，记者走进南广铁路梧州段六标段的施工现场，目睹了这场无声的时间争夺战。

    工地热浪袭人

    当日，记者到达属于南广铁路六标段的大龙大桥时，已经是中午时分，工地上热浪袭人。在现场，记者看到一辆移动模块造桥机固定在两个桥墩上，桥梁上方有一个已经成型的箱梁，箱体密不透风，进行浇注时温度逼近60摄氏度，俨然一只“大烤箱”。

    由于大龙大桥处于两座山坡之间，山坡陡峭，加上附近桥梁较少，负责施工的中铁一局一分部采用了目前国内领先的移动模架造桥技术。扎支架，架工字钢，上模板，再用混凝土浇注……

    在高温下施工，来自北方的汉子难以适应，为了不耽误工期，工人们早上六点便开始干活，到中午11点休息，避开高温的时段。别看大龙大桥只有374.2米，需要架8片梁，但是每一片梁都需要60吨的钢筋，必须50个工人奋战15天才能浇注完成。为了避开高温时段，浇注的时间被安排到晚上，工人们经常通宵工作。

    加大投入赶工期

    原本去年6月份开工的项目拖到了今年2月份才开工，如何把工期赶上去成了四分部一个头痛的问题。四分部负责的走军岭1、2号隧道和跨马梧大桥需要修改线路，新的设计图纸在今年2月份才到四分部的手中，项目开工的时间整整推迟了8个月。走军岭隧道属于浅埋、偏压的隧道，施工难度大，在6月份的强降雨中，刚开挖的走军岭1号隧道口出现了滑塌，地表发生变化，设计院及时更改了洞口的位置，挖掘工作重新开始。为了不影响进度，全长只有150多米的走军岭1号隧道被迫从两头同时施工。四分部经理杨永明告诉记者，如果是长隧道，有必要从两头同时开工，这样能节省工期。但是对于短隧道来说，从两头开工需要两套设备，这意味着成本要提高将近一倍。

    在跨马梧高速公路大桥的建设现场，记者看到已经建好了1个桥墩，还需要建设7个。跨马梧高速公路大桥的难度在于一座8孔的大桥却涵盖有钢桁梁、悬灌梁、现浇梁三种梁部结构形式，以上因素施工干扰大、技术要求高、工期压力大，直接影响到了全线的铺架工期。另外，跨马梧大桥下方有水塘，地基建设难度大，最深混凝土桩达12米。

    为了赶工期，四分部经理杨永明告诉记者，原本住在项目指挥部的技术人员全部来到工地，与一线工人一起吃住，即时解决建设过程中遇到的问题。同时增加设备、资金和人员的投入，制定了奖励方案，激励工人加紧建设。

    制梁厂本月10日开始生产

    在梧州南站的苍梧制梁厂，记者看到各个“大家伙”已经准备就绪：两台40吨的龙门吊已经安装完毕，4台布料机整体地排在轨道上，4套900吨的移梁小车停放在存梁台边上……

    苍梧制梁厂的总工程师郭文昌告诉记者，目前用于制梁的原料、机器、人员已经全部到位，预定在8月10日开始生产第一片梁。由于制梁的过程复杂，每一片梁从投入生产到成品，需要一个月的时间。而成品梁需要经过铁道部相关部门的验收才能进行正式生产，因此正式生产的时间可能要拖到11月左右。为了架梁工作顺利进行，梁厂制定了生产计划，在12月15日前生产64片梁，正式架梁后每日生产2片梁。

    相关阅读：南广铁路位于梧州境内的为六标段，南广铁路梧州段全长49.2公里，起点位于梧州市藤县，途径塘步镇、苍梧县，终点位于梧州市苍梧县大坡镇，计划投资30.35亿元，须建设涵洞128道，隧道20座，大桥31座，其中，特大桥6座。工程建设期为2009年3月1日至2012年3月1日。

    人物特写：

    在工地上常来常往的人 ——记南广铁路公司副总经理颜忻新

    在全线几百公里的建设工地上，人们经常会看见这位头发花白，精神矍铄的长者往来穿梭于热火朝天的工地上，由于他在铁路工地常来常往，沿线大多施工人员都很熟悉他，都称呼他为“检查工地的大领导”，他就是南广铁路公司的副总经理颜忻新。

    经常突击检查

    颜忻新原是南宁铁路局主管工务及工程建设的副局长，几十年来，他在铁路工务和建设的管理中，积累了丰富的经验，对工程建设特别精通，南广铁路一兴建，他就调任为南广铁路公司副总经理。颜忻新就任南广铁路公司副总经理后，主管工程质量和施工安全。上任伊始他就把精力放在工程质量和施工安全上。

    虽然年过半百，颜忻新面对困难却不畏惧。他持重老练、心思缜密，从大处着眼，小处着手。经常一个人开车突袭检查，在一局的工地上，从三分部的起点一直到一分部的终点。每到一处，他都招呼工地负责人和他一起查看工程质量和安全隐患，因为都很熟悉了，一局项目部没人陪同他检查也未引起任何人的注意，一直到他通知项目部开会，大家才知道颜忻新来到工地很久了。

    如果在检查中发现问题，颜忻新会逐一记录下来，然后招呼项目部和分部领导开会，商讨解决方案，如果工地是按照规范施工，没有问题，他就会悄悄离开，又赶往下一个工地。他认为这样才能真正发现问题，解决问题。 既平易近人又铁面无私

    颜忻新走到哪里，手里总拿着一个已经磨得没颜色的钢制茶杯，与人聊起天来和蔼可亲，没有一点架子。普通管理人员和施工人员都喜欢和他聊天，他对工程上的事情特别感兴趣，常常从聊天中发现管理和施工中存在的问题，找出症结，想出解决方案。他吃饭很简单，走到哪里，都到职工食堂就餐。每次和员工们一起就餐时，他挑起话头，谈笑风生，巧妙的向工人们灌输质量安全的重要性，让大家高度重视质量安全，把许多问题解决在萌芽状态中。

    谈起工程来，他如数家珍，侃侃而谈的总是最实际的话。然而，他处理起问题来却从不留情面，整个一铁面无私甚至铁面无情的“包老二”。由于常年在工地奔波，他的车里备着两双鞋，其中一双球鞋经常是脏兮兮的，那是钻隧道爬墩台时穿的。有时候烂泥都快糊到脚面了，也不轻易更换。他就是这样风雨无阻、风尘仆仆地奔波在南广铁路工地上，久而久之，他的敬业精神，赢得了施工单位各级人员的尊重。

    处理事故临危不乱

    2010年5月，南广线务塘隧道一侧因地质灾害原因发生滑坡，早上六点，颜忻新就从几百里外赶来，熬得红红的眼睛里看不到一丝疲倦，跑上跑下仔细查看滑坡地段的地质结构、地理地貌，就连吃早餐也是坐在滑坡地段的简易工棚旁边，端着一次性纸碗喝着粥，吃着夹着咸菜的馒头，边吃边研究处理方案。

    在争分夺秒的论证后，在工程部门按确定方案进行支护位移复测、开挖路基反压回填的同时，颜忻新立即向南宁铁路局报告处理意见，并立即与工务、机务等产权单位联系。为了确保铁路行车安全，他果断决定临时封闭这一段铁路。施工人员当即抓紧时间回填抢修，很快处理好了滑坡事故，未对洛湛铁路造成任何行车隐患。颜忻新的处乱不惊与指挥若定，显示出其作为一位历经过大风浪磨炼的工程管理者的精明、果断、干练的风范。