大家都说中国股市是一个政策市，其实车市也是。政策退出的“紧箍咒”在前，消费者购车的急切心情可想而知，12月车市想不跑火都难。几乎所有人都猜测今年一系列刺激车市的政策将在本月底取消，但当发改委一位负责人正式表态时，业内对此还是表现出极大的关注。现在大家最关心的就是,1.6L及以下车型车购税优惠、汽车下乡等政策退出的最后期限，还有一个悬念就是刺激政策会否分阶段退出。就让我们静待国家相关部委的“最后通牒”吧。

    大家都说中国股市是一个政策市，其实车市也是。政策退出的“紧箍咒”在前，消费者购车的急切心情可想而知，12月车市想不跑火都难。

    车市再现一车难求

    近日，记者同事一位朋友想买辆宝来，希望赶在12月31日之前拿到车。跑到一汽大众4S店里一问，顿时凉了半截，销售顾问告诉他，12月底之前拿车几乎不可能，需要等待2-3个月。他想不通，怎么连宝来都这么紧俏啊。

    很多人对德系车，尤其是大众系列车型都有这样一个印象，那就是“慢热”。简而言之，就是刚开始不大受欢迎，慢慢吸引消费者眼球，并逐渐成为热卖车型。除了第6代高尔夫是个特例，从速腾、朗逸、迈腾，到宝来、领驭、途安等，几乎所有大众系列的国产车型都或多或少拥有这个特性。

    南昌欧亚一汽大众店销售负责人告诉记者，目前一汽大众旗下车型货源都很紧张，有些实在交不了的订单，他们都在想办法退掉。欧亚旗下奥迪4S店销售总监也表示，不要说Q7、Q5、A4L缺货，现在连A6L库存也不足。江西运通雪佛兰店市场部负责人也表达了类似的观点。他告诉记者，11月该店销量高达460辆，12月第一周销售形势仍很火爆，撇开赛欧、科鲁兹不说，现在就连景程货源也告急。

    客观来说，一汽大众、奥迪等品牌热卖有其品牌号召力的原因，也跟两大品牌的产地长春气候条件有不小的关联。目前长春开始降雪，恶劣的天气使得长途运输更为困难，如果遇到道路封冻，长途运输就得中断，远在南昌的4S店就将面临断炊的窘境。类似的情况也可能出现在其他品牌身上，寒冷的冬季即将来临，过于依靠长途运输的汽车流通环节将面临巨大的挑战，这无疑将给年底购车高峰当头一棒，一车难求也就不足为奇，无怪乎，不少经销商跟记者抱怨道，“好卖的时候没有车，不好卖的时候车打堆”。

    车市“兴奋剂”将失效 明年车市咋办

    作为应对金融危机的产物，从2009年开始出台了1.6L及以下车型车购税优惠、汽车下乡、以旧换新等一系列刺激车市的政策，2009年中国车市犹如旱地拔葱，一跃成为全球销量老大。进入2010年，基本延续了2009年的政策，上半年车市继续高速增长，在车市没有出现明显下滑的情况下，下半年节能车补贴又火速上马，似乎想充当救市的角色。就这样，中国车市在人为作用下，消费潜力在短时间内急剧爆发，使得我们现在渐渐迷失在汽车消费大国的烟雾中。

    现在，这些兴奋剂即将告别车市，而靠兴奋剂刺激的中国车市在2011年又将何去何从呢？记者已经听到了不少悲观的论调。甚至有人认为，2011年车市有可能出现负增长。主流的声音是明年车市增幅在10%-20%之间，最低不下于10%。

    预测的东西往往是不靠谱的，我们姑且听之，可千万别当成自己的最终判断。其实我们不必太茫然，车市有其发展规律，有高峰就有低谷，但还是朝着汽车普及化的方向大踏步前进。有国内巨大的人口基数和日益强大的消费能力为后盾，中国车市没有任何理由去担心，如果要担心那就放到十年后吧，或许2011年是中国车市另一个黄金十年的肇始。