又近年关，对于来年汽车市场的预测也渐渐多了起来。真的如“八仙过海”一般，国内的、国外的，搞调研的、搞咨询的、搞信息的，企业的、机构的、媒体的……各路神仙纷纷出马，忽而搞得人们热血沸腾、信心满满，忽而又让人们悲观失望、凄凄惨惨。

    然而，以新世纪10年的中国汽车市场发展来看，所有的市场预测都是“浮云”。

    半年不到，预测值再增加百分之五十

    12月9日，中国汽车工业协会发布最新统计数据，再次上调了对全年汽车市场的预测：据11月汽车市场表现可以推断，今年全年汽车产销有望达到1800万辆。

    说来有趣，这已经是中汽协在4个月之内，3次上调全年产销数据，每次都上涨100万辆。

    年初，中汽协秘书长董扬预计，出于不确定因素的考虑，再加上汽车购置税调整为7.5%，“我们原本预计2010年销量能够增加20%，现在我们缩为一半：2010年中国汽车市场销量将增长10%，预计能够达到1500万辆的规模”。

    盘点上半年业绩，我国汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。在如此高的基数上，竟然还有如此高的增长速度，令行业内外大跌眼镜，中汽协对下半年的预计依然悲观：

    尽管上半年销量增速超过40%，但协会对全年销量的预期依然维持在1500万辆。据此计算，下半年汽车销量将在600万辆左右，与去年同期756万辆相比，下降20%。这不禁引来媒体惊呼：中汽协预计下半年中国汽车销量负增长！

    到8月初，董扬否定了他的同事在一个月前的说法。董认为，按照上半年的销量来看，今年的销量肯定会超过1600万辆。

    这个数字比之前的预期第一次涨100万辆。

    时隔不久，董扬再次“分析”，目前车市库存处于正常状态，不存在库存过多问题；今年全年汽车产销量将达到1700万辆。又涨100万辆。

    最后是中汽协12月初提出的：“今年全年汽车产销有望达到1800万辆”，再涨100万辆。

    显然，对于下半年汽车市场的预测，从7月初的600万辆，到12月初连续增长300万辆，比原来预测值又增加50%。如此大的变动，出现在如此短暂的时间内，那么，更长一段时间的预测岂不更是一片浮云！

    10年过去，现实与预测竟有5倍之差距

    10年前，业界内外同样对中国汽车市场预测充满烦恼。

    2000年8月4日至5日，一个名为“汽车工业发展座谈会（亦称：云湖会议）”不公开地进行，出席会议的都是汽车行业的老领导、行业主管部门的负责同志等。

    当时的背景正如会议主持人所说：“（汽车产业）在发展的过程中遇到一些困难，发展速度放缓，思想较为活跃，有些争议没有结论。如何适应加入WTO的新形势，汽车行业和关心汽车行业的人都加入到争论中来了，产生了一些悲观情绪和恐惧心理”。

    在上世纪90年代，全国汽车产量既有1992年同比增长49.79%，首次突破100万辆；也有1996年和1998年在150万辆这一基数以上的近乎“0增长”（分别只增加2.2万辆和4.6万辆），到1999年产销分别为183.03万辆和183.25万辆，比1998年增幅分别为12.32%和14.21%。

    轿车方面，自1990年以后，增长率保持在30%左右；到1998年开始转入低速增长，1999年首次出现轿车增长率低于汽车生产总量的增长率。业内普遍认为，“轿车市场受阻严重，包括政策影响因素，也有部分产品老化的因素，应该从这两个方面来解决轿车市场的发展问题”。

    严峻的现实，再加上即将“入世”的压力，与会代表们无心欣赏云湖度假村及其周边的美景，而是充满对整个汽车行业发展的忧虑。

    终于，一位代表鼓足勇气地谈到：“中国潜在市场不以人的意志为转移，是经济发展规律决定的。国民经济的自然增长，必然带来汽车的普及。潜力很大，发展的空间很大。按7%的国民经济增长率（GDP值）来计算汽车市场的增长：

    现状是180万辆（超过加拿大，第八位）；

    2010年366.9万辆（超过英、法、意，第四位）

    2020年达到721万辆（超过德国、日本，世界第二）；

    2038年达到2386万辆（超过美国的1500万辆，世界第一）。”

    这就是10年前，对中国未来汽车市场的预测之一。在反复强调“市场不以人的意志为转移”、“潜力很大，发展的空间很大”之后，对2010年只有不足370万辆的预期。这也是历史上所有预测当中最低的数值。

    370万辆的预期，与即将实现的1800万辆，足足有了接近5倍的差距！