西江都市报讯（记者 黄宁）昨日，本报刊发的关于市区500辆出租车将统一安装车载系统、规范出租车市场的报道，引起了许多市民的关注。在走访中，受访市民及出租车司机对规范出租车市场管理的举措都表示欢迎，但更多人对举措是否能长期持续开展下去，并真正取得实效，表示担忧和期待。

　　 出租车司机：希望长期开展下去

　　2月17日，在金晖车站两个出入口都有不少司机，招呼走出车站的市民搭车。除了出租车司机外，还夹着不少“三轮车”和“摩的”司机。面对惨淡的生意，不少出租车司机愁眉苦脸。

　　安捷联运出租车公司司机谢世文对整顿出租车市场持支持态度。他说，不少市民投诉出租车不打表，这是由多方面原因引起的。首先是起步价偏低，从2006年起，我市出租车起步价从原来的5元（2公里以内起跳）调整至3.5元（1公里起跳），超出1公里的按1.7元跳表，起步价处于全区最低水平，但油价却从2006年每升4元涨到现在7元，希望物价部门尽快调整出租车的起步价。其次，市内“黑面的”、“三轮车”、“摩的”等抢生意，它们除了油费外，不用缴纳其他费用，而出租车需要缴纳管理费、税、保险等。出租车的经营成本比它们高很多，生意却未必有它们好。

   “希望这次规范出租车市场的举措，能够长期开展下去，维护好出租车的营运市场。”金晖出租车公司曾师傅说，近年三轮车数量增长迅速，出台限制区不让三轮车进入是一个好办法。

　　与此同时，一些出租车司机则担忧，车载系统有使用寿命，如果出现损害，由谁维修是个问题。如果让出租车车主承担，又会加重车主负担。

　　 市民：从出租车司机素质抓起

　　不少梧州市民担心出租车宰客，喜欢“讲价”后才上车，并形成习惯。昨天，在金晖车站门前，记者发现绝大部分市民都是谈好价格后才上车的。

　　从柳州到梧州工作的陈怡告诉记者，全广西出租车不打表的情况恐怕只有在梧州才能看到，我不喜欢与出租车司机讲价，每次用普通话去问出租车价格，感觉都会被诈，心里非常不爽。如果能规范出租车不打表的情况，即使把现在的起步价与区内其他城市持平，还是可以接受的。

　　刚从外地过年回到梧州的孙小姐也深有感触。她说，外地很多地方都通过车载摄像头监控司机的行为，如果出现拒载、不打表、兜客等情况，就有记录可查。如果遇上前方堵车，还会提前告知乘客，绕道便可到达，但价格会更高。在经过乘客同意后，才能绕道。希望梧州也能实行这样的政策，从出租车司机素质抓起，并建立长效管理机制。