日前，梧州市出台了整治非法改装三轮车的通告，并划定了三轮车禁行区域，这实在是一件让人痛快却又遗憾的事。痛快的是，终于可以管住马路上众多“盲头苍蝇”一样横冲直撞的三轮车；而略显遗憾的是，出行便利、价格低廉的三轮车服务，可能也将很难再找到。

曾几何时，人力三轮车也是梧州街头一道特色风景。它不会像小车、公交车一样排放大量尾气，市民在街头乘坐时也很是方便，笔者一位久居外地的朋友重游家乡梧州时，还专门雇了一辆坐着慢慢行进在骑楼城、历史文化长廊和高楼大厦之间。三轮车夫的风趣搭话，价格不高的车资，还有那一份轻松自在的游览心情，给这位朋友留下了非常好的印象。

然而，三轮车从“受欢迎”到“被厌恶”，只是在近一两年间。随着周边城市对三轮车的管制，越来越多的三轮车转移到梧州“搵食”，这时候梧州街头的三轮车，已经不单单是人力三轮车，时下的三轮车车厢渐宽，马力渐强，还斗胆开上了机动车道，闯红灯乱调头，极尽交通违规之能事，引来民众极大意见。

从咱老百姓的角度看，三轮车被禁行固然有其咎由自取的一面，也有管理部门少作为、慢作为的原因。依笔者看来，最好的整治结果应该是低收入群体能谋生、市民得方便、政府易管理，而保留少数三轮车继续运营加强管理就是这样一个“三赢”局面的好方法。

让三轮车保留下来，首先要限制数量，避免占用过多的马路资源。设置严格的“门槛”，要求有本市户口的低收入群体才可以在一定区域内驾驶三轮车，每年还要对这批驾驶者进行公示和审核；其次是给三轮车实行年审制度，不允许非法加装马达，做好上牌、登记等手续，一旦违反交通规或肇事可以追究责任；再次是做好残疾人代步车辆的管理，市场方面更要管好“仿残疾车”的销售。

立竿见影的整治效果固然好，但要让效果持续和稳固，就需要平衡各方利益，获得更多的支持。如果上述制度和管理方法能得到贯彻和实施，整治效果是否会比现在的一纸禁令更人性化一些呢？

□钟韵