近日，市政府发布了两则整治市区交通秩序以及三轮车的通告，引发城内热议：三轮车全面禁行，其他基础交通设施是否已经足够完善，同步跟上？与尾气滚滚的机动车相比，人力三轮车难道就没有优点？如何才能做到便捷的出行方式与秩序井然的交通环境兼得？

笔者认为，三轮车营运过程中，确实有三轮车夫交通意识淡薄，为图方便漠视交通规则，也确实有私自改装三轮车、非残疾人驾驶残疾车辆进行搭客运营等违规、违法现象出现。但是，人力三轮车也有车小灵便、方便市民出行、容易上落等优点。那么能不能对三轮车及三轮车违法现象的加强整治，以“管”来取代“禁”呢？

梧州小街小巷数量较多，而且还是一座拥有多个人文景观以及自然景观的旅游城市，正是这些城市特点，使得市民、尤其是上了年纪以及行动不方便的市民，在选择公交出行时，会因为公交线路延伸不到边角地段而深感出行不便；外地游客在选择出租车出行时，会因为出租车行驶速度较快，对城市景观只能作走马观花状而心生遗憾。

所以，从便捷市民出行、方便游客感受沿途风光的角度来看，人力三轮车的存在，既在一定程度上弥补了公交运力的不足，又可让人们享受到实在的“随时随地可观赏”的便利服务。

当然，对于三轮车所背负的“影响市容”、“妨碍交通”、“存在交通安全隐患”等的“罪状”，我们也应该正视。确实，由于一直以来三轮车管理过于松懈，使得“黑三轮”、“违规三轮”、“闯祸三轮”比比皆是。要使人力三轮车规范经营，让人力三轮车真正便利于民，还需要相关部门对之从严管理、统一规范。

首先要建立和完善责任制度。对三轮车管理，要一管到底，哪个管理部门对三轮车疏于管理，就追究哪个部门及其领导的相关责任，通过责任追究制，让三轮车的管理能持之以恒地得到规范和落实。

同时，针对人力三轮车的特点与优点，也可以效仿北京、苏州、海口等地，开设以乘坐三轮车为主的特色游，把三轮车打造成独特的城市名片。对营运的三轮车实行持证上岗，限制三轮车的规模和数量，严禁非法改装人力三轮车，通过严格的制度，让人力三轮车更好地服务市民，为城市旅游增色。

□陆宏敏