西江都市报编辑：

    我市发布《整治城区交通违法秩序和城区部分道路禁止三轮车通行通告》后，广大市民拍手叫好，但能否收到长效效果，是人们担心和忧虑的所在。

    笔者认为，三轮车、残疾车非法营运能得到生长的空间，一是价钱比“打的”略为便宜，比“摩的”载客更多，与公交车相比能提供“点到点”的便捷服务；二是这些三轮车可以随意穿行大街小巷，甚至有些机动车不能、不敢通行的地方，这些三轮车都敢闯；三是其中一部分三轮车驾驶者是低收入者，交警等部门出于人性化管理，也不会严格干涉。因此，要使三轮车禁行的通告收到长期效果，关键是解决市民出行方便和安排三轮车驾驶者就业出路的问题。

    其实，要解决市民群众安全方便出行的最有效措施和方法，莫过于大力发展城市公共交通。去过香港、澳门的市民，对那里发达的公共交通会有深刻印象。他们真的做到“有路就有车”，有些道路只比一辆车稍宽，也让公交车单行通过，让人感到十分贴心方便。此外，还有电车、地铁等多种公共交通工具可供选择。

    前段时间，我市普通公交车票价降至1元，市民感受到了乘搭公交车的便捷。但是，只有真正做到公交线路走向、通行路段、站点设置等配套设施的充分完善，才能让人感到出行的安全方便，才能让人自觉地放弃落后交通工具。

    可我市的公共交通现况却受到诸多限制：例如有的街道群众有需要，也能通公交车，却以不安全为由而禁止设置公交线路；许多车辆随意乱停放在路边无人管，堵塞了公交车站台；有的小区或商业区有较大量的出行需求，但却以噪音、妨碍营业等理由反对公交车在小区或商业区前设立站点……在对待城市交通管理的问题上，我们的城市管理者同香港、澳门同行的差异在于，没有想办法采用安全管理制度和措施，尽可能为市民提供更多的便利，只是对问题简单地“一禁了之”。

    因此，如果我市公共交通的种类能够丰富，做到“有路就有公共交通工具”，市民出行可选择的公共交通工具充足、便捷，就会大大压减三轮车的非法营运空间，用市场经济的规律去淘汰这些三轮车。

    此外，对于如何解决三轮车驾驶者中的低收入人群就业问题，笔者认为3月18日在《广西日报》刊登的《保城市面子，还是保摊贩肚子》的报道，值得我们在此次整治三轮车工作中借鉴经验。报道提到，南宁在整治小摊贩乱摆卖的问题上，广泛听取民意，尽量平衡小贩经营与城市建设发展之间的冲突，使昔日“猫鼠游戏”难题得到较好解决。

    读者 心妍